Whalesbook
NMIA પર સ્થાનિક કામગીરીનો ધમધમાટ
નવી મુંબઈ ઈન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ (NMIA) પર સ્થાનિક ફ્લાઇટ્સની કામગીરી શરૂ થઈ ગઈ છે અને ઝડપી વૃદ્ધિ જોવા મળી રહી છે. હાલમાં, એરપોર્ટ દરરોજ આશરે 20,000 મુસાફરો અને 150 એર ટ્રાફિક મૂવમેન્ટ્સ (ATMs) હેન્ડલ કરી રહ્યું છે. આગામી 2026 ના અંત સુધીમાં આ સંખ્યા દરરોજ 50,000 મુસાફરો અને 380 ATMs સુધી પહોંચી શકે છે, જે નવા એરપોર્ટ માટેની માંગ દર્શાવે છે. આ સ્થાનિક સફળતા Adani Group ની આગામી પાંચ વર્ષમાં ₹2 લાખ કરોડ ના નવા પ્રોજેક્ટ્સમાં રોકાણ કરવાની યોજનાનો એક ભાગ છે. Adani Enterprises Ltd. (ADANIENT) નો શેર ₹2,250-₹2,314 ની રેન્જમાં ટ્રેડ થઈ રહ્યો હતો, જેનો P/E રેશિયો આશરે 21.8 હતો, જ્યારે Adani Ports & SEZ (ADANIPORTS) નો શેર ₹1,585-₹1,607 ની આસપાસ હતો, જેનો P/E રેશિયો આશરે 29.3 હતો.
IndiGo ની મુખ્ય ભૂમિકા અને જોખમ
NMIA ની શરૂઆતની સફળતામાં IndiGo એક મુખ્ય ભાગીદાર છે, જે દૈનિક ફ્લાઇટ્સના અંદાજે 70% થી 80% ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરે છે. એરલાઇને NMIA પર કોમર્શિયલ કામગીરી શરૂ કરી છે અને તેને અનેક સ્થાનિક શહેરો સાથે જોડ્યા છે. જોકે, એક જ એરલાઇન પર આટલી ભારે નિર્ભરતા ઓપરેશનલ જોખમોમાં વધારો કરે છે, ખાસ કરીને જ્યારે ભારતીય એવિએશન સેક્ટર નોંધપાત્ર પડકારોનો સામનો કરી રહ્યું છે.
ભૌગોલિક રાજકીય દબાણ અને સેક્ટરનું દૃષ્ટિકોણ
NMIA ના રોજિંદા 380 ATM ના અંદાજ મહત્વપૂર્ણ છે, જ્યારે મુંબઈના હાલના છત્રપતિ શિવાજી મહારાજ ઈન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ (CSMIA) એ 2025 માં 5.55 કરોડ મુસાફરો અને 3,31,011 ATMs હેન્ડલ કર્યા હતા. NMIA ની પ્રથમ તબક્કાની 2 કરોડ મુસાફરોની વાર્ષિક ક્ષમતા એરપોર્ટ પરના કન્જેશનને ઘટાડવા અને પ્રાદેશિક ક્ષમતા વધારવા માટે છે. જોકે, ગલ્ફમાં ચાલી રહેલા સંઘર્ષે NMIA પર આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સના સંચાલનમાં વિલંબ કર્યો છે. આ ભૌગોલિક રાજકીય અસ્થિરતા ભારતીય એવિએશન ઉદ્યોગ માટે ચિંતાનો વિષય બની રહી છે, જેના કારણે ICRA એ તેના દૃષ્ટિકોણને નકારાત્મક (Negative) માં સુધારી દીધો છે. જેટ ફ્યુઅલ (ATF) ના ભાવમાં વધારો, નબળો રૂપિયો અને બંધ હવાઈ માર્ગોને કારણે ફ્લાઇટ રી-રૂટિંગ ઓપરેટિંગ ખર્ચમાં વધારો કરી રહ્યા છે. આ પરિસ્થિતિ FY26 માં આ ક્ષેત્ર માટે ₹17,000-₹18,000 કરોડ ના ચોખ્ખા નુકસાન તરફ દોરી શકે છે. ભારતથી યુએસ સુધીના એર કાર્ગો દરો મર્યાદિત ક્ષમતાને કારણે 200-350% વધી ગયા છે.
વિલંબિત આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ અને IndiGo પર નિર્ભરતાનું જોખમ
ગલ્ફ યુદ્ધને કારણે NMIA પર આંતરરાષ્ટ્રીય કામગીરીમાં વિલંબ થવાથી એરપોર્ટની આવક અને વૃદ્ધિની સંભાવના મર્યાદિત થઈ ગઈ છે. આ ભૌગોલિક રાજકીય તણાવ ફ્યુઅલ ખર્ચમાં વધારો કરે છે અને એરલાઇન્સના નફાને નુકસાન પહોંચાડે છે, જેમાંની ઘણી એરલાઇન્સ પહેલાથી જ આર્થિક સંઘર્ષ કરી રહી છે. Air India એ ફ્યુઅલ સરચાર્જ વધાર્યા છે, અને ઉદ્યોગ દ્વારા મોટા નુકસાનની જાણ થવાની અપેક્ષા છે. IndiGo પર NMIA ની ભારે નિર્ભરતા એક મોટું એકાગ્રતા જોખમ (Concentration Risk) ઊભું કરે છે. જો IndiGo ને કોઈ સમસ્યા થાય, તો તે NMIA ના પ્રદર્શનને ગંભીર રીતે અસર કરી શકે છે. આ ખાસ કરીને ત્યારે વધુ ચિંતાજનક છે કારણ કે અન્ય ભારતીય એરલાઇન્સ પણ ગલ્ફ જેવા મુખ્ય આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગો પર વધતા ખર્ચ અને મર્યાદિત ક્ષમતા સાથે સંઘર્ષ કરી રહી છે, જે ભારતીય કેરિયર્સ માટે આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરીનો મોટો હિસ્સો છે.
પડકારો વચ્ચે ભવિષ્યનું દૃષ્ટિકોણ
આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ અને વ્યાપક એવિએશન સેક્ટરને અસર કરતા વર્તમાન ભૌગોલિક રાજકીય મુદ્દાઓ છતાં, NMIA ની સ્થાનિક વૃદ્ધિ હકારાત્મક રહેવાની અપેક્ષા છે. વિશ્લેષકો ભારતીય એવિએશન માટે નજીકના ગાળામાં મુશ્કેલ પરિસ્થિતિની અપેક્ષા રાખે છે, FY26 માટે સ્થાનિક મુસાફરોની વૃદ્ધિ 0-3% અને આંતરરાષ્ટ્રીય વૃદ્ધિ 7-9% રહેવાનો અંદાજ છે, જે અગાઉના અંદાજો કરતાં ઘણો ઓછો છે. NMIA ની આ બાહ્ય દબાણોનું અસરકારક રીતે સંચાલન કરવાની ક્ષમતા અને IndiGo પર તેની નિર્ભરતાને ઘટાડવાની વ્યૂહરચના મુંબઈ પ્રદેશ માટે એક મોટા એવિએશન હબ તરીકે તેની લાંબા ગાળાની સફળતા માટે નિર્ણાયક રહેશે.