નેશનલ હાઇવેઝ ઓથોરિટી ઓફ ઇન્ડિયા (NHAI) એ ચાલુ નાણાકીય વર્ષમાં ₹1.80 લાખ કરોડના 54 હાઇવે પ્રોજેક્ટ્સને મંજૂરી આપવાની યોજના બનાવી છે. ગયા વર્ષની સરખામણીમાં આ લક્ષ્યાંકમાં ઘટાડો જોવા મળ્યો છે, જે પ્રોજેક્ટ અમલીકરણની ગતિમાં ફેરફાર સૂચવે છે.
NHAI નો મોટો નિર્ણય: 54 પ્રોજેક્ટ્સ, ₹1.80 લાખ કરોડનું રોકાણ
નેશનલ હાઇવેઝ ઓથોરિટી ઓફ ઇન્ડિયા (NHAI) એ ચાલુ નાણાકીય વર્ષ માટે 54 હાઇવે અને એક્સપ્રેસવે પ્રોજેક્ટ્સને મંજૂરી આપવાની યોજના જાહેર કરી છે. આ પ્રોજેક્ટ્સ કુલ 2,442 કિલોમીટર વિસ્તારને આવરી લેશે અને તેના પર કુલ ₹1.80 લાખ કરોડનું મૂડી રોકાણ કરવાનો લક્ષ્યાંક છે. નોંધનીય છે કે, 2025-26ના સમયગાળા માટે અગાઉ ઓળખાયેલા 124 પ્રોજેક્ટ્સ (જે 6,376 કિલોમીટર વિસ્તારને આવરી લેતા હતા અને જેની કિંમત ₹3.45 લાખ કરોડ હતી) ની સરખામણીમાં આ પ્રોજેક્ટ્સના વોલ્યુમમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો જોવા મળ્યો છે.
અમલીકરણ મોડેલ અને રાજ્યવાર વિતરણ
આ પ્રોજેક્ટ્સ મહારાષ્ટ્ર, કર્ણાટક, તમિલનાડુ, આંધ્રપ્રદેશ અને બિહાર સહિત કુલ તેર રાજ્યોમાં ફેલાયેલા છે. NHAI આ વિકાસ કાર્યોનું સંચાલન કરવા માટે ત્રણ મુખ્ય અમલીકરણ ફ્રેમવર્કનો ઉપયોગ કરી રહ્યું છે:
- EPC (Engineering, Procurement, and Construction): આ મોડેલ હેઠળ 26 પ્રોજેક્ટ્સ આવશે, જેમાં સરકાર બાંધકામનો સંપૂર્ણ ખર્ચ ઉઠાવશે.
- HAM (Hybrid Annuity Model): 21 પ્રોજેક્ટ્સ આ મોડેલ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવશે.
- BOT (Build-Operate-Transfer): 7 પ્રોજેક્ટ્સ આ મોડેલ માટે નક્કી કરવામાં આવ્યા છે.
BOT મોડેલ હેઠળ, ખાનગી વિકાસકર્તાઓ સામાન્ય રીતે 15 થી 20 વર્ષના સમયગાળા માટે બાંધકામ અને સંચાલનની જવાબદારી સંભાળે છે, જેમાં જાળવણીની ફરજોનો પણ સમાવેશ થાય છે. HAM પ્રોજેક્ટ્સમાં પણ વિકાસકર્તાએ 15 વર્ષના સમયગાળા માટે જાળવણીનું સંચાલન કરવું પડે છે. આ મોડેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કંપનીઓમાં રોકાણકારો માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે તે બાંધકામ કંપનીઓના રોકડ પ્રવાહ, દેવાનો બોજ અને રોકાણ પરના વળતરને સીધી અસર કરે છે.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કંપનીઓ પર અસર
NHAI ભારતમાં હાઇવે બાંધકામનો મુખ્ય આધારસ્તંભ છે અને દેશના કુલ રાષ્ટ્રીય હાઇવે નેટવર્કના વિકાસમાં લગભગ અડધો હિસ્સો ધરાવે છે. NHAI ની બિડિંગ પાઇપલાઇનમાં થતા ફેરફારો રોડ કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીઓ અને એન્જિનિયરિંગ ફર્મો માટે આવકની દ્રષ્ટિએ નોંધપાત્ર અસર કરી શકે છે. ભલે ગયા વર્ષના લક્ષ્યાંકોની તુલનામાં પ્રોજેક્ટ્સની કુલ સંખ્યામાં ઘટાડો મંદી જેવો લાગે, પરંતુ તે NHAI ની પ્રોજેક્ટ પસંદગી અને મૂડી ફાળવણીમાં વિકસતી પ્રાથમિકતાઓને પ્રતિબિંબિત કરે છે.
આ ક્ષેત્રમાં રોકાણકારોએ એ જોવું પડશે કે વ્યક્તિગત બાંધકામ કંપનીઓ આ સંશોધિત ગતિને અનુરૂપ તેમના ઓર્ડર બુકને કેવી રીતે ગોઠવે છે. વધુ દેવું ધરાવતી કંપનીઓ માટે, HAM અથવા BOT જેવા ચોક્કસ મોડેલો તરફ જવું - જ્યાં ખાનગી ક્ષેત્ર વધુ નાણાકીય જોખમ વહેંચે છે - તે લાંબા ગાળાની નફાકારકતા માટે મુખ્ય પરિબળ બની શકે છે. આ ઉપરાંત, કોન્ટ્રાક્ટરો દ્વારા ખર્ચ ફુગાવાને મેનેજ કરવાની અને આ પ્રોજેક્ટ્સને અમલમાં મૂકતી વખતે માર્જિન જાળવી રાખવાની ક્ષમતા રસનું મુખ્ય ક્ષેત્ર રહેશે.
આગામી મહત્વપૂર્ણ અપડેટ્સમાં વર્ષ દરમિયાન પ્રોજેક્ટ પુરસ્કારોની વાસ્તવિક ગતિ અને માર્ગ પરિવહન અને ધોરીમાર્ગ મંત્રાલય દ્વારા ટેન્ડર પાઇપલાઇનમાં કોઈપણ વધુ ગોઠવણો શામેલ હશે. રોકાણકારો એ પણ જોઈ શકે છે કે મોટી લિસ્ટેડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કંપનીઓ તેમની આગામી ત્રિમાસિક કમાણી કોલ્સમાં આ ચોક્કસ પ્રોજેક્ટ ટેન્ડરો પર કેવી પ્રતિક્રિયા આપે છે.