મુંબઈ એરપોર્ટ, મેટ્રો અંધારામાં: ટેલિકોમ વિવાદને કારણે લાખો લોકો ઑફલાઇન

મુંબઈના મુખ્ય ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ, નવી મુંબઈ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ (NMIA) અને મુંબઈ મેટ્રો એક્વા લાઇન, મોબાઇલ નેટવર્ક કનેક્ટિવિટીની ગંભીર અછતનો સામનો કરી રહ્યા છે. મુસાફરો અને પ્રવાસીઓએ સંપૂર્ણ સિગનલ લોસની જાણ કરી છે, જેનાથી અત્યાધુનિક સુવિધાઓ 'કમ્યુનિકેશન ડેડ ઝોન' બની ગઈ છે. આ વ્યાપક આઉટેજ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડેવલપર્સ અને દેશના મુખ્ય ટેલિકોમ ઓપરેટરો વચ્ચેના લાંબા સમયથી ચાલી રહેલા વ્યાપારી વિવાદનું પરિણામ છે. 25 ડિસેમ્બરે ઓપરેશન્સ શરૂ કરનાર અદાણી ગ્રુપની માલિકીના નવી મુંબઈ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટને રિલાયન્સ જીયો, ભારતી એરટેલ અને વોડાફોન આઈડિયા તરફથી સેલ્યુલર સિગનલ ન હોવાની તાત્કાલિક ફરિયાદો મળી હતી. મુંબઈ મેટ્રો એક્વા લાઇન પણ ત્રણ મહિનાથી આવી જ પરિસ્થિતિનો સામનો કરી રહી છે. ટેલિકોમ સેવાઓને સક્ષમ કરવા માટે માંગવામાં આવેલી વ્યાપારી શરતો આ સંઘર્ષનું મુખ્ય કારણ છે. ટેલિકોમ ઓપરેટરો દલીલ કરે છે કે એરપોર્ટ અને મેટ્રો અધિકારીઓ દ્વારા પ્રસ્તાવિત શુલ્ક "અતિશય" છે. તેઓ દાવો કરે છે કે, લાઇસન્સ ધરાવતી સંસ્થાઓ તરીકે, સ્પેક્ટ્રમ ધરાવતા હોવાને કારણે, તેઓ ટેલિકોમ એક્ટના રાઇટ ઓફ વે (RoW) નિયમો હેઠળ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સ્થાપિત કરવા માટે કાયદેસર રીતે હકદાર છે. તેમનો વાંધો ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડેવલપર્સના એવા આગ્રહ પર છે કે તેઓ મધ્યસ્થીઓ તરીકે કાર્ય કરતા થર્ડ-પાર્ટી પ્રોવાઇડર્સને કનેક્ટિવિટી મેનેજ કરવા માટે નિયુક્ત કરે. નવી મુંબઈ એરપોર્ટ માટે, ઓપરેટરો પ્રતિ માસ પ્રતિ ઓપરેટર ₹92 લાખના શુલ્કનો દાવો કરે છે, જે ચાર મુખ્ય ખેલાડીઓ માટે વાર્ષિક લગભગ ₹44.16 કરોડ થાય છે. તેમના જણાવ્યા મુજબ, આ આંકડો ઇન્ડિપેન્ડન્ટ ઇન-બિલ્ડિંગ સોલ્યુશન્સ (IBS) માટે જરૂરી મૂડી ખર્ચ કરતાં ઘણો વધારે છે. ઓપરેટરો સૂચવે છે કે તેઓ આના ચોથા ભાગના ખર્ચે સમાન નેટવર્ક ગોઠવી શકે છે. મુંબઈ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ લિમિટેડ (MIAL) સાથે માસિક ₹40 લાખના શુલ્ક સાથે સંરેખિત કરવાનો પ્રસ્તાવ પણ ઓપરેટરોએ વર્તમાન ફૂટફોલને ધ્યાનમાં રાખીને અવાસ્તવિક ગણાવીને નકારી કાઢ્યો હતો. તેની સરખામણીમાં, દિલ્હી જેવા એરપોર્ટ માસિક ₹10-12 લાખ ચૂકવતા હોવાનું કહેવાય છે. મુંબઈ મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન (MMRC) એ ભૂતકાળમાં સાઉદી અરેબિયા સ્થિત ACES ને એક્વા લાઇન માટે 'ન્યુટ્રલ હોસ્ટ' પ્રદાતા તરીકે નિયુક્ત કર્યું હતું. NMIA જેવા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડેવલપર્સ, જરૂરી સુરક્ષા મંજૂરી ધરાવતા ઓપરેટરો દ્વારા આંતરિક રીતે શ્રેષ્ઠ રીતે સંચાલિત કરી શકાય તેવી કડક સુરક્ષા પ્રોટોકોલ, નિયમિત જાળવણી અને ઝડપી સેવાઓની જરૂરિયાતનો ઉલ્લેખ કરીને તેમની સ્થિતિનો બચાવ કરે છે. ટેલિકોમ્યુનિકેશન્સ એક્ટ, 2023, અને તેના સંબંધિત RoW નિયમો ફરજિયાત બનાવે છે કે જાહેર સંસ્થાઓ વાજબી, પારદર્શક અને બિન-ભેદભાવપૂર્ણ શરતો પર ટેલિકોમ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એક્સેસ પ્રદાન કરે. શુલ્ક વહીવટી અને પુનઃસ્થાપન ખર્ચને આવરી લેવા જોઈએ, આવકનો સ્ત્રોત ન હોવો જોઈએ. જોકે, NMIA અને મેટ્રો જેવા ખાનગી રીતે સંચાલિત ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર આ નિયમોની લાગુ પડતી સરકારી સૂચનાને આધીન છે. ટેલિકોમ્યુનિકેશન્સ વિભાગ (DoT) એ આ મુદ્દાને સ્વીકાર્યો છે અને ટેલિકોમ ઓપરેટરો અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોવાઇડર્સ વચ્ચે નિયમિત ચર્ચાઓ યોજીને, આ ગતિરોધને ઉકેલવા માટે સક્રિયપણે મધ્યસ્થી કરી રહ્યું છે. તેનું પરિણામ ભવિષ્યના જાહેર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સમાં કનેક્ટિવિટી ધોરણોને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરશે.