મુંબઈ એરપોર્ટ ફ્રેઈટર શટડાઉન: નિકાસકારોએ મોટા વિક્ષેપની ચેતવણી આપી, કાર્ગો દિલ્હી અને બેંગલુરુમાં ખસેડાઈ શકે છે!

મુંબઈ એરપોર્ટ, જે ભારતના એર કાર્ગોનું એક મુખ્ય કેન્દ્ર છે, તે 10 મહિનાના સંભવિત વિક્ષેપનો સામનો કરી રહ્યું છે કારણ કે તેના ઓપરેટર ફ્રેઈટર ઓપરેશન્સ બંધ કરવાનો પ્રસ્તાવ આપી રહ્યા છે. આવશ્યક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રિપેર માટેના આ પગલાએ નિકાસકાર સમુદાયમાં, ખાસ કરીને મહારાષ્ટ્રમાં, ચિંતા ફેલાવી છે. ઉદ્યોગ સંસ્થાઓ નિકાસ સ્પર્ધાત્મકતા માટે નોંધપાત્ર ખતરો દર્શાવી રહી છે અને દિલ્હી અને બેંગલુરુ એરપોર્ટ જેવા વૈકલ્પિક માર્ગો શોધી રહી છે. મુંબઈ ઈન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ લિમિટેડ (MIAL), જે અદાણી એરપોર્ટ હોલ્ડિંગ્સ લિમિટેડ દ્વારા સંચાલિત છે, તેણે હિતધારકોને તેના રનવે, ટેક્સીવે અને એપ્રોન (apron) વિસ્તારોના આવશ્યક સમારકામની જરૂરિયાત વિશે જાણ કરી છે. સૌથી મહત્વપૂર્ણ એ છે કે એપ્રોન જી (Apron G) નું સંપૂર્ણ પુનર્નિર્માણ, જે ખાસ કરીને ફ્રેઈટર એરક્રાફ્ટ માટે સમર્પિત છે. આ કાર્ય ઓગસ્ટ 2026 માં શરૂ થશે અને મે 2027 સુધી ચાલશે, જેના કારણે આ મહત્વપૂર્ણ કાર્ગો સુવિધાઓ કામચલાઉ ધોરણે બંધ કરવી પડશે. MIAL એ સમારકામ સમયગાળા દરમિયાન વૈકલ્પિક કાર્ગો હેન્ડલિંગ વિસ્તારો પ્રદાન કરવામાં અસમર્થતાનું કારણ જગ્યાની અછત અને ચાલુ પેસેન્જર ઓપરેશન્સ જણાવ્યું છે. પ્રસ્તાવિત નવી મુંબઈ ઈન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ (NMIA), જે હાલના મુંબઈ એરપોર્ટ પર ભીડ ઘટાડવાનો ઈરાદો ધરાવે છે, તે હજી સુધી વિસ્થાપિત ફ્રેઈટર ટ્રાફિકને સમાવવા માટે તૈયાર નથી. જોકે NMIA એ 25 ડિસેમ્બરે ઘરેલું ઓપરેશન્સ શરૂ કર્યા છે, તે હાલમાં ફક્ત સવારે 8 થી રાત્રે 8 વાગ્યા સુધી જ કાર્યરત છે. સૌથી અગત્યનું, આંતરરાષ્ટ્રીય પેસેન્જર ફ્લાઇટ્સ હજુ સુધી શરૂ થઈ નથી. પેસેન્જર ફ્લાઇટ્સની ગેરહાજરીનો અર્થ એ છે કે સંકલિત કાર્ગો (consolidated cargo) લઈ જવા માટે કોઈ 'બેલી સ્પેસ' (belly space) ઉપલબ્ધ નથી, જે ફ્રેઈટર ઓપરેશન્સને આર્થિક રીતે સધ્ધર બનાવવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. નિકાસકારોને ભય છે કે જો ફ્રેઈટર ક્ષમતા ઉપલબ્ધ પણ હોય, તો NMIA પર એકંદર ખર્ચ માળખું અને કાર્યાત્મક મર્યાદાઓ તેને દિલ્હી જેવા હાલના કેન્દ્રો કરતાં વધુ ખર્ચાળ વિકલ્પ બનાવશે. મુંબઈથી કાર્ગો ઓપરેશન્સનું સ્થળાંતર ઘણા નિકાસકારો માટે ગંભીર આર્થિક દ્રષ્ટિકોણ રજૂ કરે છે. એર કાર્ગો એજન્ટ્સ એસોસિએશન ઓફ ઈન્ડિયા (ACAAI) ના ઉપાધ્યક્ષ વિક્રમ કુમારે જણાવ્યું કે, જે નિકાસકારો પહેલાથી જ યુએસ ટેરિફ જેવા પડકારોનો સામનો કરી રહ્યા છે, તેઓને 'ઓપરેટિંગ એક્સપેન્સીસમાં તીવ્ર અને નોંધપાત્ર વધારા'નો સામનો કરવો પડશે. જો મુંબઈમાં ફ્રેઈટર ક્ષમતામાં ભારે ઘટાડો થાય, તો એર ફ્રેટ દરો (air freight rates) માં વધારો થવાની સંભાવના છે. કાર્ગોને સ્થાનિક રીતે દિલ્હી અથવા બેંગલુરુ મોકલીને, પછી આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે મોકલવું, તે વધુ જટિલ હોવા છતાં, સસ્તો વિકલ્પ બની શકે છે. દિલ્હીની 'ઓપન સ્કાય પોલિસી' (open sky policy), જે વધુ પ્રમાણમાં કાર્ગો ફ્લાઇટ્સને મંજૂરી આપે છે, તે તેને વધુ સ્થિર ફ્રેટ દરો સાથે આકર્ષક વિકલ્પ બનાવે છે. એર કાર્ગો એજન્ટ્સ એસોસિએશન ઓફ ઈન્ડિયા પ્રસ્તાવિત શટડાઉનના વિરોધમાં સ્પષ્ટ રહ્યું છે. 19 ડિસેમ્બરના પત્રમાં, ACAAI એ MIAL ને આ યોજના પર પુનર્વિચાર કરવા માટે ઔપચારિક વિનંતી કરી હતી, ચેતવણી આપી હતી કે સંપૂર્ણ બંધ થવાથી 'ભારતીય નિકાસના સતત વિકાસ' પર પ્રતિકૂળ અસર થઈ શકે છે અને ફ્રેટ દરોમાં નોંધપાત્ર વધારો થઈ શકે છે. તાજેતરના અહેવાલો અનુસાર, MIAL એ ACAAI ની અપીલનો હજી સુધી પ્રતિસાદ આપ્યો નથી, જે નિર્ણયની તાકીદ અને અસર અંગેની ચિંતાઓ વધારે છે. મુંબઈ એરપોર્ટની કાર્ગો ક્ષમતા આશરે 1.45 મિલિયન ટન છે, જેમાં સપ્ટેમ્બર કમ્પ્લાયન્સ રિપોર્ટ મુજબ 62% ઉપયોગ દર છે. મુખ્ય આંતરરાષ્ટ્રીય કાર્ગો ભાગીદારોમાં ટર્કિશ એરલાઇન્સ, કતાર એરવેઝ અને સિંગાપોર એરલાઇન્સ જેવી મુખ્ય એરલાઇન્સનો સમાવેશ થાય છે. તેના નાણાકીય અહેવાલમાં, MIAL એ FY25 માં Crisil Ratings અનુસાર ₹4,571 કરોડની આવક અને ₹35 કરોડનું ચોખ્ખું નુકસાન નોંધાવ્યું હતું. જ્યારે આ આંકડા MIAL ની નાણાકીય સ્થિતિનો સંદર્ભ પૂરો પાડે છે, ત્યારે તાત્કાલિક ચિંતા કાર્ગો માટે કાર્યાત્મક ક્ષમતા છે. 10 મહિનાના લાંબા શટડાઉનથી ઘણા વ્યવસાયો માટે કાર્ગો રૂટિંગ વ્યૂહરચનાઓ મૂળભૂત રીતે બદલાઈ શકે છે. જો નિકાસકારો અન્ય એરપોર્ટ દ્વારા વૈકલ્પિક માર્ગો અને લોજિસ્ટિકલ ચેઇન્સ સફળતાપૂર્વક સ્થાપિત કરે, તો તેઓ સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી પણ મુંબઈ પાછા ફરવા માટે અનિચ્છા અનુભવી શકે છે, જે શહેરના એરપોર્ટ માટે વ્યવસાયના કાયમી નુકસાન તરફ દોરી શકે છે. આ પરિસ્થિતિ મુખ્ય રાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ સંપત્તિઓના સંચાલનમાં મજબૂત ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર આયોજન અને હિતધારક પરામર્શની જરૂરિયાત પર ભાર મૂકે છે. અસર: પ્રસ્તાવિત શટડાઉન ભારતના નિકાસ લોજિસ્ટિક્સના સરળ કાર્યને સીધી રીતે જોખમમાં મૂકે છે. તે વ્યવસાયો માટે ખર્ચ વધારવાનું જોખમ ધરાવે છે, સંભવતઃ તેમની વૈશ્વિક સ્પર્ધાત્મકતા ઘટાડી શકે છે અને સપ્લાય ચેઇનને વિક્ષેપિત કરી શકે છે. અન્ય શહેરોમાં કાર્ગો ઓપરેશન્સનું નોંધપાત્ર સ્થળાંતર તે વૈકલ્પિક હબ પર ક્ષમતા મર્યાદાઓ અને દરોમાં વધારો પણ લાવી શકે છે. જો સાવચેતીપૂર્વક સંચાલન કરવામાં ન આવે તો ભારતની નિકાસ કામગીરી અને લોજિસ્ટિક્સ ક્ષેત્ર પર એકંદર અસર નોંધપાત્ર હોઈ શકે છે. અસર રેટિંગ: 7/10। મુશ્કેલ શબ્દોની સમજૂતી: ફ્રેઈટર એરક્રાફ્ટ (Freighter aircraft): આ સમર્પિત કાર્ગો પ્લેન છે, જે મુસાફરોને બદલે ફક્ત માલસામાનના પરિવહન માટે ડિઝાઇન અને સજ્જ છે. બેલી સ્પેસ (Belly space): આ પેસેન્જર એરક્રાફ્ટના નીચલા ડેક અથવા 'પેટ'માં ઉપલબ્ધ કાર્ગો ક્ષમતાનો ઉલ્લેખ કરે છે. તેનો ઉપયોગ ઘણીવાર સંકલિત શિપમેન્ટ માટે થાય છે, જે એર કાર્ગોને વધુ પોસાય તેવું બનાવે છે. એપ્રોન (Apron): એપ્રોન, જેને એરક્રાફ્ટ પાર્કિંગ વિસ્તાર અથવા રેમ્પ પણ કહેવાય છે, તે એરપોર્ટનો વિસ્તાર છે જ્યાં એરક્રાફ્ટ પાર્ક કરવામાં આવે છે, લોડ/અનલોડ થાય છે, રિફ્યુઅલ થાય છે અથવા બોર્ડિંગ થાય છે. મુંબઈ એરપોર્ટ પર એપ્રોન જી ખાસ કરીને ફ્રેઈટર એરક્રાફ્ટ માટે વપરાય છે. ઓપન સ્કાય પોલિસી (Open sky policy): આ અમુક દેશો અથવા એરપોર્ટ દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી નીતિ છે જે વિદેશી એરલાઇન્સને માર્ગો, ફ્રીક્વન્સી અથવા ક્ષમતા પર પ્રતિબંધ વિના ઇચ્છિત ફ્લાઇટ્સની સંખ્યા ઓપરેટ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ઓપરેટિંગ એક્સપેન્સીસ (Operating expenses): આ વ્યવસાય દ્વારા તેના સામાન્ય સંચાલનના કોર્સમાં થતા ખર્ચ છે, જેમ કે મજૂર, ભાડું, ઉપયોગિતાઓ અને પરિવહન.