ભારતના પ્રથમ સમુદ્ર નીચેના રેલ ટનલ પર કામ ઝડપી બન્યું છે કારણ કે થાણે ક્રીક (Thane Creek) નીચે બીજું વિશાળ ટનલ બોરિંગ મશીન (TBM) ખોદકામ શરૂ કર્યું છે. આ **7 કિલોમીટર** લાંબો સમુદ્ર નીચેનો ભાગ **21 કિલોમીટર** લાંબી અંડરગ્રાઉન્ડ નેટવર્કનો મુખ્ય હિસ્સો છે, જે **508 કિલોમીટર** લાંબા હાઇ-સ્પીડ કોરિડોર માટે છે. રોકાણકારો **₹1.08 લાખ કરોડ**ના પ્રોજેક્ટની પ્રગતિ પર નજર રાખી રહ્યા છે, જે નિર્માણ ખર્ચને પહોંચી વળવા જાપાનના લાંબા ગાળાના ભંડોળ પર આધાર રાખે છે.
ભારતની પ્રથમ સમુદ્ર નીચેની ટનલમાં નવો અધ્યાય
ભારતના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકાસમાં એક મોટો પડાવ પાર પડ્યો છે. શનિવારે, બીજું વિશાળ ટનલ બોરિંગ મશીન (TBM) થાણે ક્રીક (Thane Creek) ની નીચે ખોદકામ શરૂ કર્યું. આ સાથે, મુંબઈ-અમદાવાદ બુલેટ ટ્રેન કોરિડોરના 7 કિલોમીટર લાંબા, ભારતના પ્રથમ સમુદ્ર નીચેના રેલ ટનલનો નિર્માણ કાર્ય સક્રિયપણે આગળ વધ્યું છે.
અંડરગ્રાઉન્ડ નેટવર્કનું વ્યૂહાત્મક મહત્વ
આ સમુદ્ર નીચેની ટનલ 21 કિલોમીટર લાંબા અંડરગ્રાઉન્ડ રૂટનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, જે મુંબઈના બાંદ્રા કુર્લા કોમ્પ્લેક્સ (Bandra Kurla Complex) ને હાઇ-સ્પીડ લાઇન સાથે જોડશે. જોકે આ નેટવર્કના 5 કિલોમીટરનું કામ 'ન્યુ ઓસ્ટ્રિયન ટનલિંગ મેથડ' (New Austrian Tunnelling Method) દ્વારા પૂર્ણ થઈ ગયું છે, પરંતુ હાલના TBM થી સાવલી અને બાંદ્રા કુર્લા કોમ્પ્લેક્સ વચ્ચેના બાકીના 16 કિલોમીટરના ભાગ પર કામ થશે. આ પ્રોજેક્ટની સફળતા અત્યંત મહત્વની છે કારણ કે તે મુંબઈના શહેરી વિસ્તારમાં જમીન સંપાદનની મુશ્કેલીઓ અને ગીચ વસ્તીને ટાળે છે.
એન્જિનિયરિંગ માપ અને સલામતી ધોરણો
આ તબક્કામાં વપરાયેલ TBM ભારતમાં રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સૌથી મોટા મશીનોમાંનું એક છે, જેનું કટરહેડ 13.6 મીટર વ્યાસનું છે. 3,200 ટન વજન અને 96 મીટર લંબાઈ ધરાવતું આ મશીન અત્યંત દબાણ હેઠળ કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરાયું છે. દરિયાઈ જમીનની જટિલ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિઓને પહોંચી વળવા, પ્રોજેક્ટમાં પ્રેશરાઇઝ્ડ લિક્વિડ બેન્ટોનાઈટ સ્લરી સર્કિટ (pressurized liquid bentonite slurry circuit) નો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે, જે ખોદકામ દરમિયાન માળખાકીય સ્થિરતા પૂરી પાડે છે.
આ પ્રોજેક્ટમાં સલામતી એ મુખ્ય બાબત છે, ખાસ કરીને ઉપરના ગાઢ શહેરી વાતાવરણને કારણે. સાઇટ પર અદ્યતન મોનિટરિંગ ટેકનોલોજી, જેમ કે રીઅલ-ટાઇમ ગેસ સેન્સર, ઓપ્ટિકલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સિસ્ટમ્સ અને સિસ્મોગ્રાફ (seismographs) નો સમાવેશ થાય છે, જેથી આસપાસની ઇમારતો પર કોઈ અસર ન થાય. આ સિસ્ટમો પ્રોજેક્ટમાં વિલંબ ઘટાડવા માટે ઓન-સાઇટ પાવર સબસ્ટેશન અને કોંક્રિટ પ્લાન્ટ્સ જેવી વ્યાપક સપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો ભાગ છે.
નાણાકીય માળખું અને ભંડોળ
આખા 508 કિલોમીટર લાંબા કોરિડોરનો અંદાજિત ખર્ચ ₹1.08 લાખ કરોડ છે. આ પ્રોજેક્ટ સરકારી ફાળો અને બાહ્ય દેવાના મિશ્રણથી ભંડોળ મેળવે છે. ભારત સરકાર ₹10,000 કરોડ ફાળવશે, જ્યારે ગુજરાત અને મહારાષ્ટ્ર સરકારો દરેક ₹5,000 કરોડ આપશે. મોટાભાગનું ભંડોળ જાપાન પાસેથી 0.1% વ્યાજ દરે મેળવેલી લાંબા ગાળાની લોનમાંથી આવશે.
રોકાણકારો માટે, પ્રોજેક્ટની લાંબા ગાળાની સદ્ધરતા સતત અમલીકરણ સમયપત્રક અને ઊંચા મૂડી ખર્ચના સંચાલન પર નિર્ભર રહેશે. જેમ જેમ પ્રોજેક્ટ આ સઘન ટનલિંગ તબક્કામાં પ્રવેશી રહ્યો છે, તેમ તેમ હિસ્સેદારો ખોદકામની ગતિ, માળખાકીય દેખરેખની સફળતા અને રાજ્ય એજન્સીઓ તથા આંતરરાષ્ટ્રીય કોન્ટ્રાક્ટરો વચ્ચેના સંકલન પર નજર રાખશે, જેથી પ્રોજેક્ટ તેના અંદાજિત બજેટ અને સમયમર્યાદામાં રહે.