મુંબઈ-અમદાવાદ હાઈ-સ્પીડ રેલ કોરિડોર પ્રોજેક્ટમાં એક મોટો નિર્ણય લેવાયો છે. ભારત અને જાપાને હવે આ પ્રોજેક્ટ માટે સ્વદેશી બુલેટ ટ્રેન અને ઓપન-સોર્સ સિગ્નલિંગ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય કર્યો છે.
જાપાની સપ્લાયર્સની નિષ્ફળતા અને સમયમર્યાદાનો અભાવ
આ નિર્ણય પાછળનું મુખ્ય કારણ જાપાની સપ્લાયર્સ દ્વારા સુરત-વાપી સેક્શન માટે 2027 ની નિર્ધારિત સમયમર્યાદા સુધીમાં કામગીરી શરૂ કરવામાં અસમર્થતા દર્શાવવી છે. 97 કિલોમીટર લાંબા આ સેક્શન પર કામગીરી શરૂ કરવાની હતી, પરંતુ સમયસર ડિલિવરી ન મળતાં આ નિર્ણય લેવાયો છે.
સ્વદેશી ટેકનોલોજી અને જાપાની દેખરેખ
હવે, ભારતીય અધિકારીઓ અને તેમના જાપાની ભાગીદારો સ્વદેશી રીતે નિર્મિત બુલેટ ટ્રેન અને વૈશ્વિક સ્તરે ઇન્ટરઓપરેબલ (interoperable) સિગ્નલિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરશે. આનાથી પ્રોજેક્ટ સમયસર પૂરો થઈ શકશે તેવી આશા છે. રેલવે મંત્રાલયે આ વર્ષે સુરત-વાપી સ્ટ્રેચના સિવિલ કામો પૂર્ણ કરવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું છે. ભારતીય હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનસેટનું 2027 ની મધ્ય સુધીમાં પરીક્ષણ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવશે, જેથી દેશની પ્રથમ હાઈ-સ્પીડ રેલ સેવા ઓગસ્ટ 2027 સુધીમાં શરૂ કરી શકાય.
ટેકનોલોજીની પસંદગી અને વાટાઘાટો
સિગ્નલિંગ ટેકનોલોજીની વાત કરીએ તો, કેટલાક સપ્લાયર્સ જાપાનની પ્રોપરાઇટરી (proprietary) DS-ATC સિસ્ટમને બદલે ઓપન-સોર્સ સિગ્નલિંગ પ્રોટોકોલને પસંદ કરી રહ્યા છે. ઇન્ટરઓપરેબલ સિસ્ટમ અપનાવીને, પ્રોજેક્ટ નિર્માણ અને જાળવણીમાં વિલંબનું કારણ બની શકે તેવી ચોક્કસ પ્રોપરાઇટરી ફ્રેમવર્ક પર લાંબા ગાળાની નિર્ભરતા ટાળવાનો પ્રયાસ છે. આ ફેરફાર ટ્રેનસેટ્સ અને ઓપરેશન્સ કંટ્રોલ સેન્ટર જેવી વસ્તુઓ માટેના લાંબા લીડ-ટાઇમ (lead-time) સંબંધિત ચિંતાઓને દૂર કરે છે.
હાલમાં, પ્રોજેક્ટની સલામતી અને ગુણવત્તાના ધોરણો જાળવી રાખવા માટે જાપાની નિષ્ણાતો બાંધકામ, ડિઝાઇન મંજૂરીઓ અને ગુણવત્તા નિયંત્રણ માટે દેખરેખ રાખવાનું ચાલુ રાખશે. આ પ્રોજેક્ટ 2021 માં શરૂ થયો હતો અને હવે સ્વદેશી ટેકનોલોજીના એકીકરણ સાથે આગળ વધશે, જે કોરિડોર માટે આગામી મુખ્ય સીમાચિહ્નરૂપ હશે.