Mediterranean Shipping Company (MSC) નું પોર્ટ યુનિટ Terminal Investment Limited (TiL), Adani Vizhinjam Port માં 49% હિસ્સો ખરીદવા માટે રસ દાખવી રહ્યું છે. આ સોદાનું મૂલ્ય આશરે ₹13,000 કરોડ છે, પરંતુ કેરળ સરકાર દ્વારા સ્પર્ધા અને નિયમનકારી પાલન અંગે તેની સમીક્ષા કરવામાં આવશે.
Adani Vizhinjam Port માં MSC નો મોટો દાવ?
Mediterranean Shipping Company (MSC) ની પોર્ટ ઓપરેટિંગ યુનિટ, Terminal Investment Limited (TiL), એ Adani Vizhinjam Port Private Limited માં 49% હિસ્સો ખરીદવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે. આખા પોર્ટ પ્રોજેક્ટનું મૂલ્યાંકન લગભગ ₹27,000 કરોડ છે, જે મુજબ આ 49% હિસ્સાની ડીલ આશરે ₹13,000 કરોડની થાય છે. આ વિકાસ Vizhinjam પોર્ટની ભારત માટે એક મુખ્ય ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબ તરીકેની વ્યૂહાત્મક સ્થિતિ પર પ્રકાશ પાડે છે.
સરકારી અને સ્પર્ધાત્મક તપાસ
આ દરખાસ્તને કેરળ રાજ્ય સરકાર તરફથી તીવ્ર પ્રતિક્રિયા મળી છે. વિપક્ષના નેતા V.D. Satheesan એ જણાવ્યું કે રાજ્ય સરકાર સાથે કોઈ ચર્ચા કરવામાં આવી નથી અને Concession Agreement મુજબ આવા કોઈપણ શેર ટ્રાન્સફર માટે અગાઉથી મંજૂરી જરૂરી છે. રાજ્ય પ્રશાસન આ ડીલનું રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા, પોર્ટને કોમન-યુઝર ફેસિલિટી તરીકે જાળવી રાખવા અને યોગ્ય સ્પર્ધા સુનિશ્ચિત કરવા જેવા અનેક માપદંડો સામે મૂલ્યાંકન કરશે.
ઉદ્યોગ નિરીક્ષકો નોંધે છે કે MSC નું સામેલ થવું કાર્ગોનો સ્થિર પ્રવાહ પ્રદાન કરી શકે છે, જેનાથી પોર્ટને કોલંબો અને સિંગાપોર જેવા પ્રાદેશિક હબ સામે સ્પર્ધા કરવામાં મદદ મળશે. જોકે, તે વર્ટિકલ ઇન્ટિગ્રેશન (vertical integration) અંગે ચિંતાઓ પણ ઊભી કરે છે. એવી આશંકા છે કે જો વિશ્વની સૌથી મોટી કન્ટેનર શિપિંગ કંપની ટર્મિનલમાં મોટા હિસ્સાને નિયંત્રિત કરે, તો તે પોતાના ફાયદા માટે કાર્ગો મૂવમેન્ટને પ્રભાવિત કરી શકે છે, જે પ્રતિસ્પર્ધી શિપિંગ લાઈનોને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. આવી ચિંતાઓને કારણે યુરોપિયન બજારોમાં સમાન ડીલ્સ પર ભૂતકાળમાં નિયમનકારી તપાસ થઈ ચૂકી છે.
પર્યાવરણીય અને જવાબદારીની ચિંતાઓ
મે 2025 માં MSC Elsa 3 જહાજ ડૂબી જવા જેવી મોટી દરિયાઈ દુર્ઘટનાને કારણે આ ડીલ પર વધુ દબાણ આવી રહ્યું છે. આ જહાજ કોચીના દરિયાકાંઠે ડૂબી ગયું હતું અને તેણે ફ્યુઅલ (fuel) અને મોટી માત્રામાં પ્લાસ્ટિક પેલેટ્સ (plastic pellets) અરબી સમુદ્રમાં છોડ્યા હતા, જેના કારણે કેરળ અને તમિલનાડુના દરિયાકિનારા પર પર્યાવરણીય સમસ્યાઓ ઊભી થઈ છે. પર્યાવરણીય જૂથોએ ભારતીય જળમાર્ગોમાં કાર્યરત વૈશ્વિક શિપિંગ કંપનીઓ માટે મજબૂત જવાબદારી ફ્રેમવર્ક (liability framework) અને જવાબદારીની માંગ કરવા માટે આ ઘટનાનો ઉપયોગ કર્યો છે.
વધુમાં, પ્રોજેક્ટનો ભૂતકાળ પણ વિવાદનો વિષય છે. કોમ્પ્ટ્રોલર એન્ડ ઓડિટર જનરલ (CAG) એ અગાઉ મૂળ Concession Agreement ના પાસાઓ પર પ્રશ્નો ઉઠાવ્યા હતા, સૂચવ્યું હતું કે જમીન સંપાદન અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર નોંધપાત્ર જાહેર ખર્ચ છતાં તે ડેવલપરના પક્ષમાં હતું. પર્યાવરણીય નિષ્ણાતોએ પણ પોર્ટના બ્રેકવોટર્સ (breakwaters) ના દરિયાકાંઠાના ધોવાણ અને સ્થાનિક દરિયાઈ ઇકોસિસ્ટમ પર લાંબા ગાળાની અસરો, જેમાં રોકી રીફ્સ (rocky reefs) નો ઘટાડો શામેલ છે, તે અંગે ચિંતાઓ વ્યક્ત કરી છે.
હવે રોકાણકારો રાજ્ય અને કેન્દ્રીય અધિકારીઓ દ્વારા જરૂરી નિયમનકારી મંજૂરીઓ મળે છે કે કેમ અને કંપની ટર્મિનલ સ્પર્ધા અને પર્યાવરણીય જવાબદારી અંગેની ચિંતાઓને કેવી રીતે સંબોધે છે તેના પર અપડેટ્સની રાહ જોશે. ડીલનું અંતિમ માળખું અને સરકારની સમીક્ષાનું પરિણામ પોર્ટના ઓપરેશન્સ પર લાંબા ગાળાની અસર નક્કી કરવામાં મુખ્ય પરિબળો હશે.