Karnataka Maritime Board હવે પોર્ટ અને કોસ્ટલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને આધુનિક બનાવવા માટે પબ્લિક-પ્રાઇવેટ પાર્ટનરશિપ (PPP) મોડલ અપનાવી રહ્યું છે. આ બદલાવથી લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચમાં ઘટાડો થશે અને રિજનલ ટ્રેડને વેગ મળશે.
Karnataka Maritime Board હવે માત્ર પોર્ટની ક્ષમતા વધારવા પૂરતું મર્યાદિત નહીં રહે, પરંતુ આધુનિક લોજિસ્ટિક્સ, શિપબિલ્ડિંગ ફેસિલિટી અને ડિજિટલ કનેક્ટિવિટીનું એક મજબૂત નેટવર્ક તૈયાર કરવા જઈ રહ્યું છે. હાલમાં રાજ્ય એક મેજર અને તેર માઈનોર પોર્ટનું સંચાલન કરે છે, ત્યારે ખાનગી રોકાણના માધ્યમથી કામગીરીમાં કાર્યક્ષમતા લાવવાનો મુખ્ય લક્ષ્યાંક છે.\n\n### નવા પ્રોજેક્ટ્સની રૂપરેખા\n\nઆ આયોજન હેઠળ ઉત્તર કન્નડ જિલ્લામાં એક મલ્ટી-પર્પઝ પોર્ટ અને શિપબિલ્ડિંગ ફેસિલિટી બનાવવાની યોજના છે. આ સાથે ઉડુપીમાં પણ એક નવા શિપયાર્ડનું નિર્માણ કરવામાં આવશે. માત્ર હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ જ નહીં, પરંતુ મંગલુરુમાં વોટર મેટ્રો અને રિજનલ ફેરી સર્વિસ જેવી અર્બન મોબિલિટી પ્રોજેક્ટ્સ પર પણ બોર્ડ કામ કરી રહ્યું છે.\n\n### MRPL ની માંગ અને પડકારો\n\nઉદ્યોગો માટે આ આધુનિકીકરણ અનિવાર્ય બની ગયું છે. Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd (MRPL), જે ન્યૂ મેંગલોર પોર્ટના કુલ કાર્ગોના લગભગ 40% થી 45% હિસ્સો ધરાવે છે, તેમણે પોર્ટની ક્ષમતા વધારવાની માંગ કરી છે. MRPL ના મતે, હાલની 14-મીટર ની ડ્રાફ્ટ લિમિટને વધારવી જરૂરી છે જેથી મોટા જહાજો સરળતાથી આવી શકે અને સપ્લાય ચેઈનનો ખર્ચ ઓછો કરી શકાય.\n\n### રોકાણકારોએ શું જોવું જોઈએ?\n\nઆ સમગ્ર પ્રોજેક્ટની સફળતા તેના અમલીકરણ (Execution) પર નિર્ભર છે. પર્યાવરણીય મંજૂરીઓ, જમીન સંપાદન અને ખાનગી મૂડી આકર્ષવી તે મોટા પડકારો છે. આગામી ક્વાર્ટર્સમાં કયા પ્રોજેક્ટ્સ માટે ટેન્ડર બહાર પડે છે અને ખાનગી ભાગીદારો સાથે કેવા કરાર થાય છે, તેના પર બજારની નજર રહેશે.