Whalesbook
ભારતની મહત્વાકાંક્ષી ફ્લીટ વિસ્તરણ યોજના
ભારત હવે એક મહત્વાકાંક્ષી યોજના પર કામ કરી રહ્યું છે, જેમાં ₹51,383 કરોડના ખર્ચે નાણાકીય વર્ષ 2026-27 સુધીમાં 62 નવા જહાજો ઉમેરવામાં આવશે. આનાથી દેશની કુલ જહાજ ક્ષમતામાં 2.85 મિલિયન ગ્રોસ ટનેજ (GT) નો વધારો થશે. આ વ્યૂહાત્મક પગલું વધતા ભૌગોલિક રાજકીય અસ્થિરતા, ખાસ કરીને હોર્મુઝની સામુદ્રધુની (Strait of Hormuz) નજીકના તણાવના પ્રતિભાવમાં લેવાયું છે. આ મહત્વપૂર્ણ જળમાર્ગ ભારત માટે લગભગ અડધા ક્રૂડ ઓઇલ અને LNG પુરવઠાનો સ્ત્રોત છે. ત્યાંના વિક્ષેપો પહેલાથી જ તેલના ભાવમાં 25-30% નો ઉછાળો લાવી ચૂક્યા છે અને ભારતના વાર્ષિક આયાત ખર્ચમાં અબજો ડોલરનો વધારો કર્યો છે. શિપિંગ કોર્પોરેશન ઓફ ઈન્ડિયા (SCI) આ રાષ્ટ્રીય ઉદ્દેશ્યોમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી રહ્યું છે. આ ફ્લીટ વિસ્તરણનો ઉદ્દેશ્ય બાહ્ય આંચકાઓ સામે ભારતની સપ્લાય ચેઇનને મજબૂત કરવાનો છે. આ પ્રયાસો મેરીટાઇમ ઈન્ડિયા વિઝન 2030 અને મેરીટાઇમ અમૃત કાળ વિઝન 2047 જેવા મોટા લક્ષ્યો સાથે સુસંગત છે. FY25-26 ના બજેટમાં જાહેર થયેલ ₹25,000 કરોડના મેરીટાઇમ ડેવલપમેન્ટ ફંડ પણ જહાજ અધિગ્રહણ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકાસને વેગ આપશે.
દેશી શિપયાર્ડની મર્યાદાઓ
જોકે, આ યોજનાની સફળતા ભારતીય શિપયાર્ડની દેશી ક્ષમતા પર નિર્ભર છે. હાલમાં, ભારત શિપબિલ્ડિંગ ક્ષમતામાં વૈશ્વિક સ્તરે લગભગ 16મા નંબરે છે અને બજાર હિસ્સામાં 1% થી પણ ઓછો હિસ્સો ધરાવે છે. આ બજાર પર ચીન, દક્ષિણ કોરિયા અને જાપાન જેવી કંપનીઓનું વર્ચસ્વ છે. ભારતીય શિપયાર્ડને ઉંચા મૂડી ખર્ચ, આધુનિક ઉત્પાદન ટેકનોલોજીના ધીમા અપનાવવા અને કુશળ કામદારોની અછત જેવી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડે છે. આ સ્થિતિ પૂર્વી એશિયાઈ સ્પર્ધકોના કાર્યક્ષમ, મોટા પાયે ઓપરેશનથી વિપરીત છે. 2030 સુધીમાં ટોપ 10 અને 2047 સુધીમાં ટોપ 5 શિપબિલ્ડિંગ રાષ્ટ્ર બનવા માટે, ભારતે તેના વર્તમાન ઉત્પાદનમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવો પડશે. FY26 માં 92 જહાજો અને 1.584 મિલિયન GT નો ઉમેરો એક ઝડપી વલણ દર્શાવે છે, પરંતુ FY27 માટે 62 જહાજો નું લક્ષ્ય હાંસલ કરવા માટે કાર્યક્ષમ સંચાલનની જરૂર પડશે. નિષ્ણાતો સૂચવે છે કે નાણાકીય અને ટેકનોલોજીકલ અંતરને ભરવા માટે નોંધપાત્ર ખાનગી ક્ષેત્રના રોકાણ અને નીતિ સુધારાની જરૂર છે.
યોજના પર તોળાઈ રહેલા જોખમો
સરકારના રોકાણ અને વ્યૂહાત્મક લક્ષ્યો હોવા છતાં, ભારતના દરિયાઈ વિસ્તરણ પર અનેક જોખમો તોળાઈ રહ્યા છે. દેશ તેના વેપારના 98% થી વધુ માટે વિદેશી-ધ્વજવાળા જહાજો પર નિર્ભર છે, જેના કારણે વાર્ષિક લગભગ USD 90 બિલિયન નું આઉટફ્લો થાય છે. હોર્મુઝની સામુદ્રધુની આસપાસની ભૌગોલિક રાજકીય અસ્થિરતા વ્યાપક આર્થિક જોખમોને વધારે છે; ઉદાહરણ તરીકે, તેલના ભાવમાં દર $10 નો વધારો ભારતના આયાત બિલમાં $15-20 બિલિયન ઉમેરી શકે છે, જે રૂપિયા પર દબાણ લાવશે અને ચાલુ ખાતાની ખાધ (Current Account Deficit) ને પહોળી કરશે. આ મહત્વાકાંક્ષી શિપબિલ્ડિંગ લક્ષ્યાંકો એવી ક્ષમતા પર આધારિત છે જે ચીન જેવા વૈશ્વિક નેતાઓથી પાછળ છે, જેમનું જહાજ મૂલ્ય $291 બિલિયન થી વધુ છે. આયોજિત વૃદ્ધિ છતાં, ભારતના હાલના 14.2 મિલિયન GT થી વધુના જહાજ ભંડાર ચીન અને જાપાન જેવા મુખ્ય ખેલાડીઓની સરખામણીમાં નાનો રહે છે. યોજનાની સફળતા માત્ર જહાજો મેળવવા પર જ નહીં, પરંતુ સ્પર્ધાત્મક દેશી શિપબિલ્ડિંગ ઉદ્યોગ વિકસાવવા અને જટિલ વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇનને નેવિગેટ કરવા પર પણ આધાર રાખે છે.
ભારતના શિપિંગ લક્ષ્યો માટે આગળનો માર્ગ
આગળ જતા, ભારતના દરિયાઈ વિસ્તરણની સફળતા નીતિઓને વ્યવહારિક પરિણામોમાં ફેરવવા પર નિર્ભર રહેશે. મેરીટાઇમ ઈન્ડિયા વિઝન 2030 અને તાજેતરના બજેટ ફાળવણી, જેમાં ₹25,000 કરોડનો મેરીટાઇમ ડેવલપમેન્ટ ફંડ શામેલ છે, તે આ ક્ષેત્રને આધુનિકીકરણ અને વૃદ્ધિ માટે સરકારની પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવે છે. આ લક્ષ્યો હાંસલ કરવા માટે, ખાનગી ક્ષેત્રની ભાગીદારીને એકીકૃત કરવી અને કુશળ કામદારો તથા ધિરાણ જેવા મુદ્દાઓને ઉકેલવા નિર્ણાયક બનશે. જ્યારે આ ક્ષેત્રમાં નોંધપાત્ર વૃદ્ધિની સંભાવના છે, જે વૈશ્વિક વેપારમાં ભારતીય ભૂમિકા અને તેની આયાત જરૂરિયાતો દ્વારા સંચાલિત છે, ત્યારે તેના મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્યાંકો 2047 સુધીમાં હાંસલ કરવા માટે શિપબિલ્ડિંગ અને ઓપરેશન્સમાં માળખાકીય અક્ષમતાઓને દૂર કરવી મુખ્ય છે.