Whalesbook
રાષ્ટ્રીય ફ્રેઇટ નેટવર્કનું નિર્માણ પૂર્ણ
આ પ્રોજેક્ટના વિકાસમાં લગભગ બે દાયકાનો સમય લાગ્યો છે. WDFC 1,506 કિલોમીટર સુધી ફેલાયેલો છે, જે ભારતના સૌથી વ્યસ્ત પોર્ટ, જવાહરલાલ નેહરુ પોર્ટ ટર્મિનલ (JNPT) થી ઉત્તરમાં આવેલા દાદરી સુધી જોડાય છે. 31 માર્ચ, 2026 ના રોજ આનું અંતિમ કમિશનિંગ થયું છે, જે ઓક્ટોબર 2023 માં કાર્યરત થયેલા ઈસ્ટર્ન ડેડિકેટેડ ફ્રેઇટ કોરિડોર (EDFC) સાથે મળીને ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન માટે એક સંકલિત રાષ્ટ્રીય નેટવર્ક બનાવે છે.
આર્થિક અસર અને ઓપરેશનલ ડિઝાઇન
WDFC ની સંપૂર્ણ કામગીરી ભારતીય લોજિસ્ટિક્સ ક્ષમતાઓમાં એક મોટો બદલાવ લાવશે. અંદાજો સૂચવે છે કે આ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચને GDP ના લગભગ 14% થી ઘટાડીને વધુ સ્પર્ધાત્મક 8-9% સુધી લઈ જશે. આ કાર્યક્ષમતામાં વધારાથી અંદાજે ₹16,000 કરોડ ની GDP વૃદ્ધિ થવાની ધારણા છે. આ કોરિડોરમાં ડ્યુઅલ-લાઇન, ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ટ્રેક છે જે ઉચ્ચ એક્સલ લોડ ક્ષમતા અને ડબલ-સ્ટેક કન્ટેનર ટ્રેનો માટે બનાવવામાં આવ્યા છે. આનાથી માલસામાનની વધુ ઝડપી, ભારે અને વધુ આવર્તન સાથે હેરફેર શક્ય બનશે. આ અપગ્રેડને કારણે ઘણા રૂટ પર ટ્રાન્ઝિટ સમય અડધો થઈ જશે અને હાલના રેલવે નેટવર્ક પરની ભીડ ઓછી થશે.
DFCCIL નાણાકીય અને રેલ કાર્યક્ષમતા
આ કોરિડોર માટે જવાબદાર ડેડિકેટેડ ફ્રેઇટ કોરિડોર કોર્પોરેશન ઓફ ઈન્ડિયા લિમિટેડ (DFCCIL) એ માર્ચ 2025 માં પૂરા થયેલા નાણાકીય વર્ષ માટે આશરે ₹8,100 કરોડ ની આવક નોંધાવી છે. કંપનીની અધિકૃત મૂડી ₹22,000 કરોડ અને પેઇડ-અપ મૂડી લગભગ ₹15,729 કરોડ છે. રેલ પરિવહન બલ્ક કાર્ગો માટે સૌથી વધુ ખર્ચ-અસરકારક માધ્યમ છે, જે પ્રતિ ટન-કિલોમીટર સરેરાશ ₹1.96 છે, જ્યારે રોડ પરિવહન માટે તે ₹3.78 છે. DFCs પહેલેથી જ ભારતીય રેલવેના કુલ ફ્રેઇટ ટ્રાફિકના 13.4% થી વધુનું સંચાલન કરે છે, ભલે તે નેટવર્કના માત્ર 4% જેટલું જ હોય. FY 2024-25 માં ટ્રેન ઓપરેશન્સમાં 48% નો વધારો જોવા મળ્યો છે, જેમાં સરેરાશ ગતિ 50-75 kmph ની રેન્જમાં રહી છે.
રાષ્ટ્રીય નીતિ સાથે સુસંગતતા અને ભાવિ વિસ્તરણ
આ પ્રોજેક્ટ રાષ્ટ્રીય ઉદ્દેશ્યો સાથે સુસંગત છે, જેમાં નેશનલ લોજિસ્ટિક્સ પોલિસીનો 2030 સુધીમાં લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચને GDP ના 8% સુધી ઘટાડવાનો લક્ષ્યાંક સામેલ છે. તે નેશનલ રેલ પ્લાન (National Rail Plan) ના 2051 સુધીમાં ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટમાં રેલનો મોડલ શેર 45% સુધી વધારવાના લક્ષ્યને પણ સમર્થન આપે છે. DFCCIL ભવિષ્યના તબક્કાઓની યોજના બનાવી રહ્યું છે, જેમાં ઈસ્ટ કોસ્ટ, ઈસ્ટ-વેસ્ટ અને નોર્થ-સાઉથ કોરિડોર જેવા નવા કોરિડોર માટે વિગતવાર પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટ્સ (DPRs) તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યા છે, જેમાં અંદાજે ₹4 લાખ કરોડ નું રોકાણ થશે. વધુમાં, પ્રથમ અને છેલ્લા માઇલ કનેક્ટિવિટી સુધારવા અને રેલ તરફ મોડલ શિફ્ટને પ્રોત્સાહન આપવા માટે મલ્ટીમોડલ લોજિસ્ટિક્સ હબ અને ગતિ શક્તિ કાર્ગો ટર્મિનલ્સ (Gati Shakti Cargo Terminals) વિકસાવવામાં આવશે.
પ્રોજેક્ટ ખર્ચ અને ચાલુ પડકારો
WDFC પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ જમીન સંપાદન ખર્ચ સિવાય ₹1,02,159 કરોડ થી વધુ થયો છે. COVID-19 મહામારી અને રાઇટ-ઓફ-વે (right-of-way) જેવા મુદ્દાઓ સહિતના વિલંબને કારણે સમયમર્યાદા પાછળ ધકેલાઈ ગઈ છે અને સંભવિતપણે કુલ ખર્ચમાં વધારો થયો છે. જોકે લાંબા અંતરના કાર્ગો માટે રેલ ખર્ચ-અસરકારક છે, ટૂંકા અંતરની હેરફેર અને ડોર-ટુ-ડોર સુવિધા માટે રોડ ટ્રાન્સપોર્ટનો ફાયદો યથાવત છે. સરકારી-સમર્થિત સંસ્થા તરીકે, DFCCIL મોટાભાગે ઇક્વિટી ઇન્ફ્યુઝન અને રેલવે મંત્રાલયના સમર્થન પર નિર્ભર છે. માર્ચ 2025 સુધીમાં આકસ્મિક જવાબદારીઓ લગભગ ₹14,692 કરોડ હતી. સમગ્ર નેટવર્ક પર શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ હાંસલ કરવો અને પોર્ટ ઓપરેશન્સ સાથે સીમલેસ એકીકરણ સુનિશ્ચિત કરવું એ મુખ્ય ઓપરેશનલ અવરોધો રહે છે.
એનાલિસ્ટ વ્યૂ અને આઉટલૂક
ઈન્ડિયા રેટિંગ્સ (India Ratings) DFCCIL ને તેના ભારત સરકાર સાથેના મજબૂત જોડાણ, ઉત્તમ લિક્વિડિટી અને વ્યૂહાત્મક મહત્વને કારણે 'IND AAA' રેટિંગ જાળવી રાખે છે. હાલનું ધ્યાન પૂર્ણ થયેલા કોરિડોરની ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતાને મહત્તમ કરવા, તેને વ્યાપક લોજિસ્ટિક્સ ઇકોસિસ્ટમ સાથે વધુ સંકલિત કરવા અને ભવિષ્યના વિસ્તરણ યોજનાઓને અમલમાં મૂકવા પર છે. ફ્રેઇટ ટર્મિનલ્સ અને મલ્ટીમોડલ હબ્સમાં ચાલી રહેલા વિકાસ, સંભવિત દેવું રિફાઇનાન્સિંગ સાથે, ભારતના ફ્રેઇટ બેકબોન અને વૈશ્વિક વેપારમાં તેની સ્થિતિને મજબૂત કરવાના સતત પ્રયાસો સૂચવે છે.