ભારતના દરિયાઈ ક્ષેત્રમાં ક્રાંતિ: વૈશ્વિક લીડર બનવાની મહેચ્છા, પણ રસ્તામાં મોટા પડકારો!

ભારતના બંદરોને માત્ર કાર્ગો હેન્ડલિંગ સ્ટેશનથી આગળ વધીને સંકલિત ઔદ્યોગિક હબ તરીકે વિકસાવવાની યોજનાઓ ચાલી રહી છે. સરકાર આ ક્ષેત્રમાં મહત્વાકાંક્ષી યોજનાઓ અને પ્રોત્સાહનો આપી રહી છે. પરિણામે, ભારતના કાર્ગો હેન્ડલિંગની ક્ષમતા FY25-26 સુધીમાં બમણી થઈને 2,771 MTPA (મિલિયન ટન પ્રતિ વર્ષ) સુધી પહોંચી ગઈ છે. મોટા બંદરોએ 915 મિલિયન ટન થી વધુ કાર્ગો સંભાળ્યો છે, જે એક રેકોર્ડ છે. સરકારનું લક્ષ્ય 2030 સુધીમાં 3,500 MTPA અને 2047 સુધીમાં 10,000 MTPA સુધી પહોંચવાનું છે. જોકે, સિંગાપોર અને રોટરડેમ જેવા વૈશ્વિક અગ્રણીઓ સાથે કાર્યક્ષમતામાં સ્પર્ધા કરવી અને ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબ બનવું એ આગામી મોટો પડકાર છે. ભારતીય બંદરો જહાજ ટર્નઅરાઉન્ડ ટાઇમ અને બર્થ પ્રોડક્ટિવિટી જેવા ક્ષેત્રોમાં હજુ પણ પાછળ છે.

શિપબિલ્ડિંગ ક્ષેત્રે, ભારત 2047 સુધીમાં વિશ્વના ટોચના પાંચ દેશોમાં સ્થાન મેળવવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે. આ માટે ₹24,736 કરોડ ની શિપબિલ્ડિંગ ફાઇનાન્સિયલ આસિસ્ટન્સ સ્કીમ (SBFAS) અને ₹25,000 કરોડ નો મેરીટાઇમ ડેવલપમેન્ટ ફંડ જેવી સહાયક યોજનાઓ અમલમાં છે. કન્ટેનર ઉત્પાદન પ્રોત્સાહન યોજના પણ દેશી ઉત્પાદનને વેગ આપવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે. કોચીન શિપયાર્ડ (Cochin Shipyard) જેવા એકમોએ CMA CGM અને Swan Energy ના Pipavav shipyard જેવા ઓર્ડર મેળવીને પ્રારંભિક સફળતા દર્શાવી છે. અંદાજે $2 બિલિયન મૂલ્ય ધરાવતું કોચીન શિપયાર્ડ તેના મજબૂત ઓર્ડર બુકને કારણે શેરમાં સ્થિર વૃદ્ધિ દર્શાવી રહ્યું છે. પરંતુ, વૈશ્વિક સ્તરે દક્ષિણ કોરિયા અને ચીન જેવા દેશો 70% થી વધુ માર્કેટ શેર ધરાવે છે, જે દાયકાઓથી ટેકનોલોજીકલ પ્રગતિ અને મોટા પાયા પર ઉત્પાદનને કારણે ભારતની હાલની sub-1% થી ઓછી સ્થિતિ કરતાં ઘણા આગળ છે. સ્થાનિક ભાગીદાર મોડેલ સ્થાનિક ક્ષમતાને પ્રોત્સાહન આપતું હોવા છતાં, તે તાત્કાલિક ધોરણે સૌથી અદ્યતન ટેકનોલોજી કે સ્પર્ધાત્મક ભાવ મેળવવાની ખાતરી નથી.

GIFT City ભારતના દરિયાઈ નાણાકીય સેવાઓના કેન્દ્ર તરીકે ઉભરી આવવા માટે પ્રયાસરત છે, જે આકર્ષક ટેક્સ પ્રોત્સાહનો અને સરળ નિયમનો પ્રદાન કરે છે. CMA CGM અને Maersk જેવા આંતરરાષ્ટ્રીય ખેલાડીઓએ સ્થાનિક જહાજ ફાઇનાન્સ અને લીઝિંગ માટે 20 જહાજો ફ્લેગ કરવા GIFT City નો ઉપયોગ કર્યો છે. જોકે, સિંગાપોર, લંડન અને હોંગકોંગ જેવા સ્થાપિત વૈશ્વિક કેન્દ્રો પાસે દાયકાઓથી વિકસિત ઊંડાણપૂર્વક સંકલિત ઇકોસિસ્ટમ, વ્યાપક અનુભવ અને વિવિધ નાણાકીય ઉત્પાદનો છે. GIFT City ની લાંબા ગાળાની સફળતા શરૂઆતના પ્રોત્સાહન-આધારિત ગતિવિધિઓથી આગળ વધીને નોંધપાત્ર અને સતત આંતરરાષ્ટ્રીય ફાઇનાન્સને આકર્ષવા પર નિર્ભર રહેશે.

ભારતના દરિયાઈ ક્ષેત્રના પરિવર્તનમાં અનેક જોખમો યથાવત છે, ભલે સરકારી સમર્થન મજબૂત હોય અને લક્ષ્યો મહત્વાકાંક્ષી હોય. ભારતમાં ભૂતકાળમાં મોટા ઔદ્યોગિક પ્રોજેક્ટ્સ સમયમર્યાદા, ખર્ચ વ્યવસ્થાપન અને કાર્યક્ષમતાના લક્ષ્યો હાંસલ કરવામાં ઘણીવાર અમલદારશાહી જટિલતાઓ અને જમીન સંપાદનના મુદ્દાઓને કારણે મુશ્કેલીઓનો સામનો કરતા રહ્યા છે. SBFAS 2036 સુધી ચાલવા માટે ડિઝાઇન થયેલ છે, પરંતુ તેની અસરકારકતા નીતિગત પ્રતિબદ્ધતા પર નિર્ભર રહેશે. શિપયાર્ડોએ વૈશ્વિક માંગમાં અસ્થિરતાનો પણ સામનો કરવો પડશે, જે 2026 માં મધ્યમ વૈશ્વિક વેપાર વૃદ્ધિની આગાહી ધરાવે છે. ગ્રીન શિપિંગની પહેલ વૈશ્વિક ડીકાર્બોનાઇઝેશન લક્ષ્યો સાથે સુસંગત છે, પરંતુ તે ભારતીય શિપયાર્ડોને વધુ અદ્યતન સંશોધન અને વિકાસ તેમજ ગ્રીન ટેકનોલોજીમાં સ્થાપિત કુશળતા ધરાવતા સ્પર્ધકો સામે દોડમાં મૂકે છે. કોચીન શિપયાર્ડ જેવી સંસ્થાઓ માટે રેટિંગ સામાન્ય રીતે મજબૂત છે, પરંતુ ક્ષેત્ર-વિશિષ્ટ મુદ્દાઓ યથાવત છે. GIFT City ની સફળતા કર આર્બિટ્રેજ કરતાં વધુ આકર્ષક મૂલ્ય પ્રસ્તાવ વૈશ્વિક ફાઇનેન્સર્સને ઓફર કરવા પર નિર્ભર રહેશે, જે સ્થાપિત કેન્દ્રો સામે એક મોટો પડકાર છે. વૈશ્વિક સ્તરે વિશ્વ-કક્ષાની ટ્રાન્સશિપમેન્ટ કાર્યક્ષમતા હાંસલ કરવા અંગે પણ પ્રશ્નો ઉભા થાય છે.

સરકાર તેના દરિયાઈ વિઝન પ્રત્યે પ્રતિબદ્ધ છે, જેમાં જહાજો માટે ચાલી રહેલા ટેન્ડર અને નોંધપાત્ર મૂડી ફાળવણીનો સમાવેશ થાય છે. ગ્રીન પોર્ટ્સ અને હાઇડ્રોજન હબનો વિકાસ વૈશ્વિક ડીકાર્બોનાઇઝેશન જરૂરિયાતો સાથે સુસંગત છે, જે સંભવતઃ આવકના નવા સ્ત્રોત ખોલી શકે છે. વિશ્લેષકોનો મત છે કે ભારતના દરિયાઈ ક્ષેત્ર માટે લાંબા ગાળાની હકારાત્મક ગતિવિધિ જોવા મળી શકે છે, જે ઘરેલું માંગ અને સરકારી પ્રોત્સાહન દ્વારા સંચાલિત છે. જોકે, તેના સંપૂર્ણ સંભવિતતાને વાસ્તવિક બનાવવા માટે માળખાકીય બિનકાર્યક્ષમતાઓને દૂર કરવી અને વૈશ્વિક સ્તરે અસરકારક રીતે સ્પર્ધા કરવી જરૂરી છે. આગામી પાંચ વર્ષ મહત્વાકાંક્ષી 2030 અને 2047 ના લક્ષ્યો તરફ સતત પ્રગતિ દર્શાવવા માટે નિર્ણાયક રહેશે.