Whalesbook
GST કાયદો મોબિલિટી એપ્સ માટે સંઘર્ષ ઊભો કરે છે
ભારતમાં ગુડ્સ એન્ડ સર્વિસ ટેક્સ (GST) ફ્રેમવર્ક અંગેની ચર્ચા હાલમાં વિકાસશીલ ડિજિટલ મોબિલિટી સેક્ટર માટે નોંધપાત્ર સમસ્યાઓ ઊભી કરી રહી છે. ઉદ્યોગ જૂથોએ રાઈડ-હેલિંગ સેવાઓ પરના વર્તમાન 5% GST ની સમીક્ષા કરવાની વિનંતી કરી છે. મુખ્ય સમસ્યા GST એક્ટની સેક્શન 9(5) અને ઘણા એપ પ્લેટફોર્મ્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સોફ્ટવેર-એઝ-એ-સર્વિસ (SaaS) બિઝનેસ મોડેલ વચ્ચેનો વિરોધાભાસ છે. આ અનિશ્ચિતતા રોકાણ, સ્પર્ધા અને સસ્તું ડિજિટલ પરિવહનના ભવિષ્યને અસર કરી રહી છે.
GST સેક્શન 9(5) વિવિધ એપ મોડેલોને કેવી રીતે અસર કરે છે?
આ મુદ્દાનું મૂળ GST એક્ટની સેક્શન 9(5) માં રહેલું છે. આ નિયમ ઈ-કોમર્સ ઓપરેટર્સ (ECOs) ને મુસાફરોના પરિવહન સેવાઓ પર GST વસૂલવા માટે જવાબદાર ઠેરવે છે, જે સામાન્ય રીતે રાઈડ ફેરના 5% (ઇનપુટ ટેક્સ ક્રેડિટ વિના) અથવા 12% (ITC સાથે) હોય છે. આ Uber અને Ola જેવા પરંપરાગત એગ્રિગેટર્સ માટે કામ કરે છે, જે ફેર ડિસ્કવરી, પેમેન્ટ્સનું સંચાલન કરે છે અને ડ્રાઇવરો પાસેથી કમિશન લે છે.
જોકે, Rapido, Namma Yatri અને Ola તથા Uber ના કેટલાક મોડેલો સહિત ઘણા નવા પ્લેટફોર્મ્સ સોફ્ટવેર-એઝ-એ-સર્વિસ (SaaS) અભિગમનો ઉપયોગ કરે છે. આ પ્લેટફોર્મ્સ ડ્રાઇવરોને તેમની ટેકનોલોજીના ઉપયોગ માટે દૈનિક કે માસિક નિશ્ચિત સબ્સ્ક્રિપ્શન ફી વસૂલે છે, જેના પર 18% GST ચૂકવવામાં આવે છે. આ મોડેલોમાં ડ્રાઇવરો સીધા જ મુસાફરો સાથે ફેરનો હિસાબ કરે છે, અને પ્લેટફોર્મ માત્ર ડિસ્કવરી ટૂલ તરીકે કાર્ય કરે છે.
ઉદ્યોગ જૂથો દલીલ કરે છે કે, કારણ કે આ SaaS પ્લેટફોર્મ્સ ફેર વસૂલતા કે તેની પ્રક્રિયા કરતા નથી, તેથી તેઓ રાઈડ વેલ્યુ પર GST વસૂલવાના નિયમોનું પાલન કરી શકતા નથી. Rapido ના ફાઇનાન્સ VP, વિવેક કૃષ્ણ, સમજાવે છે, "આવા કિસ્સાઓમાં રાઈડ ફેર પર GST લાગુ કરવો એ કાયદાના ઉદ્દેશ્ય સાથે માળખાકીય અસંગતતા ઊભી કરે છે, અને પ્લેટફોર્મ્સ દ્વારા તેને લાગુ કરવું શક્ય નથી કારણ કે તેઓ ન તો કિંમત નક્કી કરે છે કે ન તો પેમેન્ટ મેળવે છે."
વિરોધાભાસી નિર્ણયો અનિશ્ચિતતા ઊભી કરે છે
આ અસ્પષ્ટતાને કારણે એડવાન્સ રુલિંગ ઓથોરિટીઝ તરફથી મૂંઝવણભર્યા અને વિરોધાભાસી નિર્ણયો આવ્યા છે. ઉદાહરણ તરીકે, કર્ણાટક AAR એ Namma Yatri ને મુક્તિ આપી છે પરંતુ Rapido ને સમાન સબ્સ્ક્રિપ્શન મોડેલો પર GST માટે જવાબદાર ઠેરવ્યું છે. રાજ્યના ટેક્સ અધિકારીઓ દ્વારા અલગ-અલગ અર્થઘટન એક જટિલ ટેક્સ લેન્ડસ્કેપ ઊભું કરે છે, જે કાનૂની વિવાદો અને અયોગ્ય સ્પર્ધાત્મક વાતાવરણ તરફ દોરી જાય છે. Uber એ આ વિરોધાભાસી નિર્ણયોને કારણે એડવાન્સ રુલિંગ્સ દ્વારા સ્પષ્ટતા માંગી છે. કર્ણાટક હાઈકોર્ટે સેન્ટ્રલ બોર્ડ ઓફ ઇનડાયરેક્ટ ટેક્સિસ એન્ડ કસ્ટમ્સ (CBIC) ને ઉદ્યોગના ખેલાડીઓ સાથે પરામર્શ કરીને માર્ગદર્શન આપવા જણાવ્યું છે.
બજાર પર અસર
આ ટેક્સ અને ઓપરેશનલ તફાવતો પ્લેટફોર્મની નાણાકીય સ્થિતિ અને રોકાણકારો તેમને કેવી રીતે જુએ છે તે અસર કરે છે. પરંપરાગત કમિશન મોડેલો ગ્રાહકો પર ફેર GST પસાર કરે છે, જેનાથી સંભવતઃ ભાવ વધી શકે છે. SaaS મોડેલો, માત્ર સબ્સ્ક્રિપ્શન ફી પર GST સાથે, ઘણીવાર ગ્રાહક માટે ઓછો ખર્ચ સૂચવે છે. SaaS પ્લેટફોર્મ્સ માટે આ પ્રાઇસિંગ ફાયદો કમિશન-આધારિત સ્પર્ધકો પર દબાણ લાવી શકે છે. Uber જેવી કંપની માટે, જેનું માર્કેટ મૂલ્ય આશરે $147 બિલિયન છે, નિયમનકારી સ્પષ્ટતા અનુમાનિત કમાણી અને રોકાણકારના વિશ્વાસ માટે આવશ્યક છે. વર્તમાન અનિશ્ચિતતા ભારતના ડિજિટલ મોબિલિટી સેક્ટરમાં રોકાણને નિરુત્સાહિત કરવાનું જોખમ ધરાવે છે.
સ્પષ્ટતા અને ભવિષ્યના દાખલાઓ માટે આહ્વાનો
ઉદ્યોગના ખેલાડીઓ તાત્કાલિક ફાઇનાન્સ મિનિસ્ટ્રી અને GST કાઉન્સિલ પાસેથી સ્પષ્ટ માર્ગદર્શન માંગી રહ્યા છે. તેઓ ઈચ્છે છે કે SaaS પ્લેટફોર્મ્સને સેક્શન 9(5) માંથી મુક્તિ આપવામાં આવે અથવા વૈકલ્પિક ટેક્સ સારવાર આપવામાં આવે. અહેવાલો સૂચવે છે કે સરકાર પ્રસ્તાવોની સમીક્ષા કરી રહી છે અને સુસંગતતા માટે ફેરફારો પર વિચાર કરી રહી છે.
આ વિવાદનું નિરાકરણ રાઈડ-હેલિંગ ક્ષેત્રને અસર કરશે અને ભારતમાં અન્ય ડિજિટલ પ્લેટફોર્મ્સના નિયમન માટે પૂર્વવર્તી ઉદાહરણ સ્થાપિત કરી શકે છે. આ ઉકેલ એક સમાન સ્પર્ધાનું ક્ષેત્ર બનાવવા અને ભારતના ડિજિટલ અર્થતંત્રના વિકાસને ટેકો આપવા માટે ચાવીરૂપ છે.