Whalesbook
આર્થિક વાસ્તવિકતા EV બસને આપી રહી છે વેગ
ભારતમાં આંતર-શહેર પરિવહનમાં ગ્રીન ટ્રાન્સપોર્ટ તરફનું વલણ માત્ર પર્યાવરણ નીતિને કારણે નથી, પરંતુ મુખ્યત્વે આર્થિક જરૂરિયાતને કારણે છે. વૈશ્વિક તણાવને કારણે ડીઝલના ભાવમાં સતત વધારો પ્રાઇવેટ બસ ઓપરેટરો માટે એક મોટી સમસ્યા બની ગયો છે. આ ભાવની અસ્થિરતા ઇલેક્ટ્રિક બસોને ઓપરેશનલ જોખમો ઘટાડવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ સાધન બનાવે છે. redBus ના ડેટા મુજબ, ઇલેક્ટ્રિક બસોની ઉપલબ્ધતામાં વાર્ષિક 33% નો વધારો જોવા મળ્યો છે, ખાસ કરીને એવા રૂટ પર જ્યાં નિયમિત ચાર્જિંગ સુનિશ્ચિત કરી શકાય છે.
ઇલેક્ટ્રિક બસો માટે ફંડિંગનો પડકાર
ઇલેક્ટ્રિફિકેશન માટે મજબૂત દબાણ હોવા છતાં, ઇલેક્ટ્રિક બસો માટે જરૂરી મૂડી મેળવવા અને ઇચ્છા વચ્ચે મોટી ખાઇ છે. લગભગ 95% ઇલેક્ટ્રિક બસ માલિકોને ડીઝલ બસ ઓપરેટરો કરતાં ફંડિંગ મેળવવામાં વધુ મુશ્કેલી પડે છે. મુખ્ય સમસ્યાઓ ઊંચી પ્રારંભિક કિંમત છે, જે ઘણીવાર ડીઝલ બસો કરતાં બમણી હોય છે, અને લોનની શરતો છે. મોટાભાગની લોનનો ચુકવણી સમયગાળો ચારથી સાત વર્ષનો હોય છે, જે ઇલેક્ટ્રિક એસેટ્સના લાંબા આયુષ્ય સાથે મેળ ખાતો નથી. સોલાર કે હાઇવે જેવા ક્ષેત્રોથી વિપરીત, ઇલેક્ટ્રિક બસ ઉદ્યોગમાં ક્રેડિટ રિસ્ક ઘટાડવા માટે સરકાર દ્વારા સમર્થિત ચુકવણી સુરક્ષાનો અભાવ છે. આના કારણે ઓપરેટરો રોકડ પ્રવાહની સમસ્યાઓ અને ઊંચા વર્કિંગ કેપિટલની જરૂરિયાતોનો સામનો કરી રહ્યા છે.
આંતરિક નબળાઈઓ નફાકારકતાને જોખમમાં મૂકે છે
રોકાણકારોએ વર્તમાન ઇલેક્ટ્રિક બસ અપનાવવાના વલણની નફાકારકતા અંગે સાવચેત રહેવું જોઈએ. ભલે ઇલેક્ટ્રિક બસની માલિકીનો કુલ ખર્ચ સમય જતાં ઓછો હોઈ શકે, પણ સંકલિત ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના અભાવે આ ફાયદો ઘણીવાર ગુમાવવો પડે છે. ઘણા ઓપરેટરો ઊંચી-ક્ષમતાવાળી, વિશ્વસનીય વીજળી મેળવવા માટે સંઘર્ષ કરે છે. 'પે-એઝ-યુ-ગો' ચુકવણીઓ જેવી લીઝિંગ મોડેલ ઉત્પાદકો અને ફાઇનાન્સ ફર્મો માટે દેવું છુપાવી શકે છે. વપરાયેલી ઇલેક્ટ્રિક બસો માટે બજાર લગભગ અસ્તિત્વમાં નથી, જે રિસેલ વેલ્યુ વિશે અનિશ્ચિતતા ઊભી કરે છે. ફ્લીટ રિપ્લેસમેન્ટ માટે સરકારી આદેશો વિના, જો તેલના ભાવ ઘટે અથવા સબસિડી બદલાય તો આ સંક્રમણ ધીમું પડી શકે છે. કામગીરી પણ એક ચિંતાનો વિષય છે: 250-300 કિલોમીટર ની વર્તમાન બેટરી રેન્જ ઘણીવાર દૈનિક 400 કિલોમીટર ની જરૂરિયાત કરતાં ઓછી પડે છે, જે સાચી નફાકારકતા માટે જરૂરી છે.
ભવિષ્યનો વિકાસ નિયમન અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર નિર્ભર રહેશે
ઇલેક્ટ્રિક બસ બજાર એકીકૃત થઈ રહ્યું છે. જ્યારે Tata Motors જેવી કંપનીઓ પ્રારંભિક લીડર રહી છે, ત્યારે PMI Electro, JBM Auto અને Switch Mobility જેવા નવા ખેલાડીઓ PM E-DRIVE યોજનાઓ જેવા સરકારી પ્રાપ્તિ કાર્યક્રમોનો લાભ લઈ રહ્યા છે. ભવિષ્યનો વિકાસ પ્રાપ્તિ સબસિડી કરતાં વ્યાજ દરોમાં ઘટાડો અને પ્રમાણિત ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર વધુ આધાર રાખશે. આ ફેરફારો વિના, ઉદ્યોગ ઝડપી વૃદ્ધિ અને નોંધપાત્ર અંડરકેપિટલાઇઝેશનના સમયગાળા વચ્ચે ઝૂલી શકે છે.