Indian Railways ના AC કોચમાંથી છેલ્લા 4 વર્ષમાં **1.27 કરોડ** થી વધુ લિનન આઇટમ્સ ગાયબ થઈ ગઈ છે, જેના કારણે કંપનીને **₹104.51 કરોડ**નું ભારે નુકસાન થયું છે. આ સમસ્યા ખાસ કરીને બેડરોલ કોન્ટ્રાક્ટરોને અસર કરી રહી છે, જેઓ ઘણીવાર સ્ટાફના પગારમાંથી આ ખર્ચ કાપી લે છે, જેનાથી સર્વિસ પ્રોવાઇડર્સની ઓપરેશનલ સ્થિરતા જોખમાઈ શકે છે.
Indian Railways એ એક મોટી ઓપરેશનલ સમસ્યા પર પ્રકાશ પાડ્યો છે. રિપોર્ટ્સ મુજબ, છેલ્લા ચાર વર્ષમાં એર-કન્ડિશન્ડ કોચમાંથી 1.27 કરોડથી વધુ લિનન વસ્તુઓ, જેમાં બેડશીટ, ધાબળા અને ટુવાલનો સમાવેશ થાય છે, તે ગાયબ થઈ ગઈ છે. જાન્યુઆરી 2022 થી મે 2026 સુધીના ડેટા દર્શાવે છે કે આ ઘટનાઓમાં સતત વધારો થયો છે, જેમાં આ સમયગાળા દરમિયાન ચોરીના દરમાં 56% નો વધારો થયો છે. મુસાફરો દ્વારા સૌથી વધુ ચોરાતી વસ્તુઓમાં ફેસ ટુવાલનો સમાવેશ થાય છે, જોકે અમુક ક્ષેત્રોમાં ધાબળા અને ઓશીકાના કવરની ગાયબ થવાનો દર પણ ઊંચો જોવા મળ્યો છે.
આ નુકસાનનો નાણાકીય ફટકો આશરે ₹104.51 કરોડ છે. જ્યારે રેલવે આ સપ્લાયની ખરીદી કરે છે, ત્યારે સીધો નાણાકીય બોજ ઘણીવાર ખાનગી બેડરોલ કોન્ટ્રાક્ટરો પર આવે છે જેઓ ઓનબોર્ડ સેવાઓનું સંચાલન કરે છે. આ કોન્ટ્રાક્ટરો ઘણીવાર ગુમ થયેલી ઇન્વેન્ટરીનો ખર્ચ તેમના સ્ટાફ પર નાખે છે, જેના પરિણામે કોચ એટેન્ડન્ટ્સના પગારમાંથી કપાત થાય છે. આ પ્રથાએ સર્વિસ ઇકોસિસ્ટમમાં ઘર્ષણ ઊભું કર્યું છે, કેટલાક કોન્ટ્રાક્ટરો અસ્થાયી નાણાકીય તાણના કારણે તેમના સર્વિસ કરાર વહેલા સમાપ્ત કરવાનો નિર્ણય લઈ રહ્યા છે.
ભૌગોલિક રીતે, આ સમસ્યા અમુક વિસ્તારોમાં કેન્દ્રિત છે. સાત ઝોનના દસ રેલવે વિભાગો કુલ નોંધાયેલા નુકસાનના આશરે 67% માટે જવાબદાર છે. બિકાનેર વિભાગે સૌથી વધુ 25.76 લાખ થી વધુ ગુમ થયેલી વસ્તુઓની જાણ કરી છે, જે 2022 થી ચોરીની ઘટનાઓમાં ચાર ગણો વધારો દર્શાવે છે. દિલ્હી, રાંચી અને મુંબઈ જેવા અન્ય પ્રદેશોમાં પણ મોટા પ્રમાણમાં લિનન ગુમ થવાની જાણ છે. તેનાથી વિપરીત, તિરુચિરાપલ્લી અને પાલક્કડ જેવા કેટલાક વિભાગોમાં શૂન્ય ચોરી નોંધાઈ છે, અને દિલ્હીએ તેની ચોરીની ઘટનાઓમાં 79% ઘટાડો કર્યો છે, જે સૂચવે છે કે સ્થાનિક સુરક્ષા પગલાં પરિણામોને પ્રભાવિત કરી શકે છે.
રોકાણકાર અને ઓપરેશનલ પરિપ્રેક્ષ્યથી, આ મુદ્દો આઉટસોર્સ્ડ રેલવે સેવાઓની કાર્યક્ષમતા પર પુનરાવર્તિત દબાણ રજૂ કરે છે. જ્યારે રેલવે મંત્રાલયે પરિસ્થિતિને ગંભીર ચિંતા તરીકે સ્વીકારી છે, ત્યાં કેન્દ્રિય ડેટાનો અભાવ છે (કારણ કે બે ઝોન સંપૂર્ણ અહેવાલ પ્રદાન કરી શક્યા નથી), જે સૂચવે છે કે રેલવે ઇકોસિસ્ટમ પર કુલ નાણાકીય અસર વર્તમાન અંદાજ કરતાં પણ વધુ હોઈ શકે છે. જેમ જેમ વિભાગ આ નુકસાનને ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે, તેમ તેમ પ્રાપ્તિ ખર્ચ અને ઓનબોર્ડ સેવાઓ માટેના કરારોની લાંબા ગાળાની શક્યતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત રહ્યું છે, જે પ્રભાવિત થઈ શકે છે જો કોન્ટ્રાક્ટરો સતત નુકસાનનો સામનો કરતા રહે જેના કારણે તેઓ તેમના સર્વિસ કરાર વહેલા સમાપ્ત કરવા મજબૂર થાય.