સોશિયલ મીડિયા પર વાયરલ થયેલા એક વીડિયોએ ફરીથી રેલવેની જાહેર સંપત્તિની ચોરીના મુદ્દાને ચર્ચામાં લાવી દીધો છે. RTI ડેટા અનુસાર, 2022 થી મે 2026 વચ્ચે ઇન્ડિયન રેલવેના કોચમાંથી અંદાજે ₹104.51 કરોડના 1.27 કરોડથી વધુ બેડરોલ આઈટમ્સ ચોરાઈ ગઈ છે. આ સતત થતી ચોરી રેલવેના ઓપરેશનલ ખર્ચ અને સર્વિસ મેન્ટેનન્સ કોન્ટ્રાક્ટ પર નાણાકીય બોજ વધારી રહી છે.
ચોરીની ઘટનાઓ પર ફરીથી ધ્યાન
તાજેતરમાં જ સોશિયલ મીડિયા પર એક વીડિયો વાયરલ થયો છે જેમાં કેટલાક લોકો રેલવેના માર્ક વાળા બેડશીટનો શાલ તરીકે ઉપયોગ કરતા જોવા મળ્યા હતા. આ ઘટનાએ ભારતીય રેલવે નેટવર્કમાં થતી ચોરીની સમસ્યા પર ફરીથી જાહેર ધ્યાન ખેંચ્યું છે. આ વીડિયો માત્ર એક દ્રશ્ય પુરાવો છે, પરંતુ આર્થિક નુકસાનનો વ્યાપ ખૂબ મોટો છે.
RTI માં ખુલ્લી ચોંકાવનારી હકીકતો
રાઈટ ટુ ઇન્ફોર્મેશન (RTI) દ્વારા મેળવેલા સત્તાવાર ડેટા દર્શાવે છે કે રેલવે સંપત્તિની ખોટ મોટા આંકડા સુધી પહોંચી ગઈ છે, જે જાહેર પરિવહનકર્તાની કાર્યક્ષમતાને અસર કરી રહી છે.
જાન્યુઆરી 2022 થી મે 2026 સુધી, દેશભરના વિવિધ રેલવે કોચમાંથી 1.27 કરોડથી વધુ બેડરોલ વસ્તુઓની ચોરી નોંધાઈ છે. આ ચોરાયેલી સંપત્તિનું કુલ મૂલ્ય ₹104.51 કરોડથી વધુ હોવાનો અંદાજ છે. ચોરાયેલી વસ્તુઓમાં મુસાફરો માટેની સુવિધાઓની વિશાળ શ્રેણીનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ખાસ કરીને 46.54 લાખ ફેસ ટુવાલ, 41.13 લાખ બેડશીટ, 23.59 લાખ ઓશીકાના કવર, 12.95 લાખ ધાબળા અને 2.76 લાખ ઓશીકાનો સમાવેશ થાય છે. સંપત્તિની આ વ્યવસ્થિત ખોટ રેલવે વહીવટીતંત્ર માટે સંપત્તિ સુરક્ષા અંગે સતત પડકાર ઊભો કરે છે.
નાણાકીય અને ઓપરેશનલ અસર
નાણાકીય અને ઓપરેશનલ દ્રષ્ટિકોણથી, આ નુકસાન માત્ર લિનનની કિંમત કરતાં વધુ પરિણામો ધરાવે છે. જ્યારે આવી વસ્તુઓ મોટા પાયે ગાયબ થાય છે, ત્યારે તેના બદલવાના ખર્ચનો બોજ ઘણીવાર હાઉસકીપિંગ અને લોન્ડ્રી સેવાઓ માટે જવાબદાર ખાનગી કોન્ટ્રાક્ટરો પર પડે છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં, આ નાણાકીય નુકસાન સીધું કોચ એટેન્ડન્ટના માસિક પગારમાંથી અથવા આ સેવાઓનું સંચાલન કરવા માટે રાખવામાં આવેલી ખાનગી કંપનીઓની સિક્યોરિટી ડિપોઝિટમાંથી વસૂલવામાં આવે છે. આ વિક્રેતાઓ માટે મુશ્કેલ વાતાવરણ બનાવે છે, જેમને પુનરાવર્તિત સંપત્તિ બદલવાના વધતા ખર્ચ સામે સેવા ગુણવત્તાને સંતુલિત કરવી પડે છે.
પ્રાદેશિક અને કાયદાકીય પડકારો
દસ રેલવે ડિવિઝન, સાત ઝોનમાં ફેલાયેલા, કુલ નોંધાયેલી લિનન ચોરીના 67% માટે જવાબદાર છે. આ સૂચવે છે કે સમસ્યા ફક્ત અમુક પ્રદેશો સુધી મર્યાદિત નથી, પરંતુ એક વ્યાપક લોજિસ્ટિકલ પડકાર છે. મુસાફર ટ્રેનોના ઉચ્ચ-ટ્રાફિક વાતાવરણમાં સુરક્ષા પગલાંનો અમલ કરવો મુશ્કેલ રહે છે, કારણ કે રેલવે પ્રોપર્ટી (ગેરકાયદે કબજો) અધિનિયમ, 1966 ને અસ્થાયી મુસાફરો સામે સખત રીતે લાગુ કરવું કાયદાકીય અને લોજિસ્ટિકલ અવરોધો ઊભા કરે છે.
રેલવે ઇકોસિસ્ટમ માટે, મુસાફરોની સુવિધાઓ પૂરી પાડવા અને જાહેર સંપત્તિનું રક્ષણ કરવાની જરૂરિયાત વચ્ચે સંતુલન જાળવવાનો પડકાર યથાવત છે. સતત નુકસાન સેવા મોડેલોના પુનઃમૂલ્યાંકન અથવા વધુ કડક, કદાચ વધુ ખર્ચાળ, એસેટ-ટ્રેકિંગ અમલીકરણ તરફ દોરી શકે છે. જેમ જેમ રેલવે તેમની સેવાઓનું આધુનિકીકરણ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, તેમ તેમ આ નુકસાનને નિયંત્રિત કરવાની ક્ષમતા તેમના હાઉસકીપિંગ અને ઓન-બોર્ડ સેવા કરારોની ખર્ચ-અસરકારકતા જાળવવામાં મુખ્ય પરિબળ બનશે.