Indian Railways માં મુસાફર ટ્રેનો માટે એન્જિનની ભારે અછત વર્તાઈ રહી છે. પરિણામે, ફ્રેઈટ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવો પડતો હોવાથી દર મહિને **80 થી 100** ટ્રેનો મોડી પડી રહી છે. સરકાર **2028** સુધીમાં **679** નવા એન્જિન ઉમેરવાની તૈયારીમાં છે, જેની અસર રેલવે સાથે સંકળાયેલી કંપનીઓ પર પડી શકે છે.
ટેકનિકલ મિસમેચ અને મુસાફરોની મુશ્કેલી
રેલવેમાં ચાલી રહેલી આ સમસ્યાનું મૂળ એન્જિનના પ્રકારમાં રહેલું છે. સામાન્ય રીતે પેસેન્જર ટ્રેનો માટે WAP-સિરીઝના એન્જિન વપરાય છે જે ઝડપ માટે જાણીતા છે. પરંતુ, તેની અછતને કારણે WAG-સિરીઝના ફ્રેઈટ (માલગાડી) એન્જિનનો ઉપયોગ કરવો પડે છે. આ એન્જિનની ક્ષમતા 100 kmph થી વધુની હોતી નથી, જ્યારે ઘણી એક્સપ્રેસ ટ્રેનો માટે 130 kmph ની ઝડપ જરૂરી હોય છે. આ ટેકનિકલ મિસમેચને કારણે ટ્રેન સમયસર હોવા છતાં ગતિ પકડી શકતી નથી.
ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ભવિષ્યની યોજના
હાલમાં રેલવે પાસે કુલ 13,700 ઈલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ છે, જેમાંથી માત્ર 3,400 જ પેસેન્જર સેવા માટે છે. રેલવે મંત્રાલયે સ્વીકાર્યું છે કે નેટવર્કના વિસ્તરણ સામે સ્પેશિયાલાઈઝ્ડ પેસેન્જર એન્જિનની સંખ્યા ઘટી છે. આ સ્થિતિને સુધારવા માટે સરકાર FY26-FY28 દરમિયાન 679 નવા પેસેન્જર એન્જિન બનાવવાની યોજના પર કામ કરી રહી છે.
રેલ-લિંક્ડ સ્ટોક્સ માટે આ મહત્વના સંકેતો
જોકે Indian Railways સીધી લિસ્ટેડ નથી, પરંતુ આ સમસ્યાની સીધી અસર IRFC, IRCTC અને અન્ય વેગન મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓના બિઝનેસ પર પડી શકે છે. ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતા સુધારવા માટે 679 એન્જિનનું ઉત્પાદન સમયસર થાય તે રોકાણકારો માટે મોટો 'કી-મોનિટરિંગ' મુદ્દો છે. જો આ ઉત્પાદનમાં વિલંબ થશે, તો રેલવે સેક્ટરના ઓપરેશનલ ખર્ચ અને કાર્યક્ષમતા પર દબાણ વધતું રહેશે.