ભારતીય રેલ્વેએ આ નાણાકીય વર્ષમાં બીજી વખત પેસેન્જર ભાડામાં વધારો કર્યો છે, પરંતુ વિવેચકો દલીલ કરે છે કે તે મૂળભૂત નાણાકીય સમસ્યાઓને હલ કરવા માટે ખૂબ નાનો છે. આવક-ખર્ચના અંતરને ઘટાડવા અને 100% થી ઓછો ઓપરેટિંગ રેશિયો જાળવવાના ઉદ્દેશ્ય સાથેના આ વધારા, લોકપ્રિય અને અપૂરતા ગણવામાં આવે છે. આ લેખ પ્રીમિયમ ટ્રેનોના ભાવ નિર્ધારણ પર પ્રશ્ન ઉઠાવે છે અને વાજબી ભાડા સુધારા માટે સ્વતંત્ર ટેરિફ કમિશન સૂચવે છે, ફ્રેઇટ આવક અને સામાન્ય બજેટ પર અસ્થિર નિર્ભરતા પર ભાર મૂકે છે.
The Core Issue
ભારતીય રેલ્વેએ આ નાણાકીય વર્ષમાં બીજી વખત પેસેન્જર ભાડામાં વધારો કર્યો છે, જેનો તાજેતરનો વધારો 26 ડિસેમ્બર, 2025 થી અમલમાં આવ્યો છે. જોકે, આ ગોઠવણો સંસ્થાના નાણાકીય સ્વાસ્થ્ય પર નોંધપાત્ર અસર કરવા માટે ખૂબ નાના હોવાની વ્યાપકપણે ટીકા થઈ રહી છે. આ ભાડા સુધારાઓની વૃદ્ધિશીલ પ્રકૃતિ, મોટા આવક-ખર્ચના અંતરને ઘટાડવામાં અને 100% ની નિર્ણાયક નિશાનીથી નીચે ઓપરેટિંગ રેશિયો (operating ratio) પ્રાપ્ત કરવામાં તેમની અસરકારકતા પર પ્રશ્નો ઉભા કરે છે.
આ અભિગમ મુસાફરો પર નોંધપાત્ર બોજ લાદવાની અનિચ્છા અને લોકપ્રિય ભાવનાને અનુસરવાથી ઉદ્ભવેલો લાગે છે. વિવેચકો દલીલ કરે છે કે આ દૃષ્ટિકોણ ખોટો છે, કારણ કે તે વિશાળ રેલ્વે નેટવર્કની નાણાકીય વાસ્તવિકતાઓ અને ઓપરેશનલ જરૂરિયાતોને અવગણે છે. હાલની ભાડા રચના, ખાસ કરીને ઉપનગરીય મુસાફરી માટે, જૂની અને અપૂરતી તરીકે વર્ણવવામાં આવી છે, જે જરૂરી જાળવણીને અવરોધે છે.
Financial Implications
રેલ્વેના નાણાકીય બાબતો એક ગંભીર પડકારનો સામનો કરી રહી છે, જેમાં FY26 માટે ₹1.88 લાખ કરોડનો ફ્રેઇટ રેવન્યુ (freight revenue) કુલ કમાણીનો બે-તૃતીયાંશ હિસ્સો છે. જોકે, આ મહત્વપૂર્ણ વિભાગ પેસેન્જર સેવાઓમાંથી થતા નુકસાનને સરભર કરવા માટે પૂરતી ઝડપથી વૃદ્ધિ પામી રહ્યો નથી, જેમાંથી અંદાજે ₹92,000 કરોડનું રેવન્યુ ઉત્પન્ન થવાની ધારણા છે. આ નાણાકીય વર્ષમાં ફ્રેઇટ રેવન્યુમાં 4.4% વધારો, પેસેન્જર રેવન્યુ માટે 16% વૃદ્ધિની ધારણા સાથે, હજુ પણ નોંધપાત્ર અંતર છોડે છે.
આ રેવન્યુ આગાહીઓમાં કોઈપણ વિચલન અથવા લપસણું રેલ્વેના બજેટ પર નોંધપાત્ર તાણ લાવી શકે છે. પરિણામે, સંસ્થા તેની કેપિટલ એક્સપેન્ડિચર (capital expenditure) માટે સામાન્ય બજેટમાંથી વધુ ભંડોળ વાપરી રહી છે, જે લાંબા ગાળે અસ્થિર સ્થિતિ માનવામાં આવે છે. બાહ્ય ભંડોળ પર આ નિર્ભરતા ઓપરેશનલ આવકમાં સતત ખાધને પ્રકાશિત કરે છે.
The Case for Rational Fares
નિષ્ણાતો સૂચવે છે કે वंदे ભારત, शताब्दी અને રાજધાની જેવી પ્રીમિયમ ટ્રેનો, તેમની દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી સુવિધા અને આરામને ધ્યાનમાં રાખીને, ટૂંકાથી મધ્યમ અંતર માટે વધુ ભાડું વસૂલ કરી શકે છે. હાલમાં, તેમની કિંમત હવાઈ ભાડા અને લક્ઝરી બસ સેવાઓ કરતાં પણ નોંધપાત્ર રીતે ઓછી છે. વર્તમાન ભાડા સુધારણા કોઈપણ મુસાફર જૂથ તરફથી મજબૂત પ્રતિક્રિયાઓ ટાળવા માટે રચાયેલ હોવાનું જણાય છે, પરંતુ આ મધ્યમ માર્ગ અભિગમ રેલ્વેને નોંધપાત્ર લાભો પ્રદાન કરવામાં અથવા સેવા સુધારણાને સરળ બનાવવામાં નિષ્ફળ જાય છે.
વધુમાં, મુસાફરો વધુ ભાડું ચૂકવી શકતા નથી તે દલીલ વિવાદાસ્પદ છે, ખાસ કરીને જ્યારે મેટ્રોપોલિટન શહેરોમાં બસ ભાડા સાથે સરખામણી કરવામાં આવે, જે ઘણીવાર વર્તમાન ઉપનગરીય ટ્રેન ભાડા કરતાં અનેક ગણા વધારે હોય છે. લેખ જણાવે છે કે AC થ્રી-ટિયર અને AC ચેર કાર સિવાય તમામ વર્ગો નુકસાનમાં ચાલી રહ્યા છે.
Subsidy and Economic Cost
ભારતીય રેલ્વે વારંવાર મુસાફરોને જણાવે છે કે ટિકિટ 40% કે તેથી વધુ સબસિડી (subsidy) પર છે. એવી દલીલ કરવામાં આવે છે કે આ વ્યાપક સબસિડી જરૂરી કે ઇચ્છનીય નથી, કારણ કે નીચલા-આવક મુસાફરો અને ઉચ્ચ-આવક મુસાફરો બંને સંભવિતપણે વધુ યોગદાન આપી શકે છે. પેસેન્જર ભાડામાં ફેરફાર કરવાની પ્રથા ફ્રેઇટ રેવન્યુ દ્વારા પેસેન્જર મુસાફરીની ક્રોસ-સબસિડીને જાળવી રાખે છે, જે આર્થિક વિકૃતિ બનાવે છે.
Proposed Solutions
આ પ્રણાલીગત સમસ્યાઓના નિરાકરણ માટે, લેખ અગાઉ પ્રસ્તાવિત 'રેલવે ટેરિફ કમિશન' (railways tariff commission) જેવા સ્વતંત્ર સત્તાધિકારીને ભાડા સુધારણા સોંપવાની હિમાયત કરે છે. આવું એકમ સમયાંતરે, પારદર્શક અને ડેટા-આધારિત ભાડા ગોઠવણો હાથ ધરી શકે છે. ભાડા વધારા તર્કસંગત, સેવા વર્ગ અને ટ્રેન પ્રકારના આધારે ભિન્ન અને સીધા ઓપરેશનલ ખર્ચ સાથે જોડાયેલા હોવા જોઈએ.
Impact
આ સમાચાર ભારતીય શેરબજાર અને ભારતીય વ્યવસાયો પર, ખાસ કરીને ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટ પર નિર્ભર એવા લોકો પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. અપૂરતી ભાડા રચનાઓ અને ભારતીય રેલ્વે પર નાણાકીય તાણ સામાન્ય બજેટ પર નિર્ભરતા વધારી શકે છે, જે સંભવિત રૂપે ફિસ્કલ ડેફિસિટ (fiscal deficits) અને સરકારી ખર્ચની પ્રાથમિકતાઓને અસર કરી શકે છે. રોકાણકારો માટે, તે જાહેર પરિવહન અને લોજિસ્ટિક્સ ક્ષેત્રમાં ચાલી રહેલા પડકારોનો સંકેત આપે છે, જે સંબંધિત ઉદ્યોગોમાં રોકાણના નિર્ણયોને પ્રભાવિત કરી શકે છે. નાણાકીય અવરોધોને કારણે સેવા ગુણવત્તામાં સુધારણામાં વિલંબ થઈ શકે છે.
Impact Rating: 8/10
Difficult Terms Explained
Operating Ratio (ઓપરેટિંગ રેશિયો): કંપનીની ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતાનું માપ, જે ઓપરેશનલ ખર્ચને ઓપરેશનલ આવક દ્વારા ભાગીને ગણવામાં આવે છે. 100% થી ઓછો ગુણોત્તર સૂચવે છે કે કંપની તેના ઓપરેશન્સમાંથી ખર્ચ કરતાં વધુ કમાણી કરી રહી છે. રેલ્વે માટે, 100% થી ઓછો ગુણોત્તર એટલે કે તેનો ઓપરેશનલ આવક તેના ઓપરેશનલ ખર્ચને આવરી લે છે.
Revenue-Expenditure Gap (આવક-ખર્ચ અંતર): એક સંસ્થા દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલી કુલ આવક (રેવન્યુ) અને તેના કુલ ખર્ચ (એક્સપેન્ડિચર) વચ્ચેનો તફાવત. વધતું અંતર નાણાકીય તકલીફ દર્શાવે છે.
Subsidy (સબસિડી): સરકાર અથવા અન્ય સંસ્થા દ્વારા વસ્તુ અથવા સેવાની કિંમત ઘટાડવા, તેને ગ્રાહકો માટે વધુ સસ્તું બનાવવા માટે આપવામાં આવતી નાણાકીય સહાય. આ સંદર્ભમાં, તે સેવા પ્રદાન કરવાના ખર્ચ અને ગ્રાહક પાસેથી વસૂલવામાં આવેલી કિંમત વચ્ચેના તફાવતનો ઉલ્લેખ કરે છે.
Freight Revenue (ફ્રેઇટ રેવન્યુ): ભારતીય રેલ્વે દ્વારા માલસામાન અને કાર્ગોના પરિવહનમાંથી ઉત્પન્ન થતી આવક.
Passenger Revenue (પેસેન્જર રેવન્યુ): ભારતીય રેલ્વે દ્વારા મુસાફરોના ટિકિટોના વેચાણમાંથી ઉત્પન્ન થતી આવક.
Capital Expenditure (Capex) (કેપિટલ એક્સપેન્ડિચર): કંપની અથવા સરકાર દ્વારા મિલકત, ઇમારતો, ટેકનોલોજી અથવા સાધનો જેવી ભૌતિક સંપત્તિઓ પ્રાપ્ત કરવા, અપગ્રેડ કરવા અને જાળવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ભંડોળ. રેલ્વેના કિસ્સામાં, તેમાં ટ્રેક અપગ્રેડ, નવી કોચ અને સ્ટેશન વિકાસનો સમાવેશ થાય છે.
Disclaimer:This content is for educational and informational purposes only and does not constitute investment, financial, or trading advice, nor a recommendation to buy or sell any securities. Readers should consult a SEBI-registered advisor before making investment decisions, as markets involve risk and past performance does not guarantee future results. The publisher and authors accept no liability for any losses. Some content may be AI-generated and may contain errors; accuracy and completeness are not guaranteed. Views expressed do not reflect the publication’s editorial stance.
