ભારત સરકારના સિવિલ એવિએશન મંત્રાલય દ્વારા એરપોર્ટ ઓપરેટરોને એરલાઈન્સમાં હિસ્સો ખરીદવાની મંજૂરી આપવા પર વિચારણા કરવામાં આવી રહી છે, જેથી લાંબાગાળાના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર લક્ષ્યોને વેગ આપી શકાય.
ભારત સરકાર હવે એ બાબતની તપાસ કરી રહી છે કે શું એરપોર્ટ ઓપરેટરોને એરલાઈન કંપનીઓમાં ઈક્વિટી હિસ્સો રાખવાની મંજૂરી આપી શકાય. સિવિલ એવિએશન મિનિસ્ટર K Rammohan Naidu એ પુષ્ટિ કરી છે કે મંત્રાલય આ મોડેલની વ્યવહારુતા ચકાસી રહ્યું છે, જેનો મુખ્ય હેતુ વર્ષ 2047 સુધીમાં દેશમાં 350 થી વધુ એરપોર્ટ કાર્યરત કરવાનો છે.
રોકાણ અને સ્પર્ધાનું સંતુલન
આ ચર્ચાનો મુખ્ય હેતુ નવા પ્રોજેક્ટ્સ માટે વધુ મૂડી આકર્ષવાનો છે. અત્યાર સુધી, ભારતમાં એરપોર્ટ ઓપરેશન અને એરલાઈન સર્વિસને અલગ રાખવામાં આવ્યા છે જેથી સ્પર્ધાનું સ્તર જળવાઈ રહે. એરપોર્ટ ઓપરેટરો રનવે એક્સેસ, લેન્ડિંગ સ્લોટ્સ અને ટર્મિનલ જેવી સુવિધાઓનું સંચાલન કરે છે, જે કુદરતી ઈજારા (Natural Monopolies) સમાન છે.
સંઘર્ષનો મુદ્દો (Conflict of Interest)
જો કોઈ કંપની પાસે એરપોર્ટ અને એરલાઈન બંનેની માલિકી હોય, તો પોતાની એરલાઈનને અયોગ્ય ફાયદો આપવાનું જોખમ રહેલું છે. જેમ કે, અન્ય સ્પર્ધકો કરતા પોતાની ફ્લાઈટને વધુ સારા લેન્ડિંગ સ્લોટ્સ કે ગેટ એક્સેસ આપવા. આ જ કારણ છે કે દિલ્હી અને મુંબઈ જેવા મોટા એરપોર્ટ્સ માટેના OMDA કરારમાં આવી ક્રોસ-ઓનરશિપ પર પ્રતિબંધ છે.
આગામી પગલાં
હાલમાં આ દરખાસ્ત માત્ર વિચારણા હેઠળ છે. જો આ બદલાવ કરવામાં આવે, તો તેને લાગુ કરવા માટે કડક નિયમો બનાવવા પડશે, જેમાં AERA અને DGCA જેવી સંસ્થાઓ મહત્વની ભૂમિકા ભજવશે. સરકાર હાલમાં આ નિર્ણયથી થતા ફાયદા અને સ્પર્ધા પર પડતી અસરને ત્રાજવે તોલી રહી છે.