ભારતીય એવિએશન સેક્ટર માટે આર્થિક વર્ષ 2027 (FY27) મુશ્કેલ રહેવાની શક્યતા છે. ICRAનો અંદાજ છે કે વધતા ફ્યુઅલ ખર્ચ અને ડોલર સામે રૂપિયાના ઘટાડાને કારણે આ વર્ષે સેક્ટરને **₹36,000 કરોડ થી ₹38,000 કરોડ**નું ચોખ્ખું નુકસાન થઈ શકે છે. રેટિંગ એજન્સીએ સેક્ટર માટે નેગેટિવ આઉટલૂક જાળવી રાખ્યું છે.
Detailed Coverage
એવિએશન સેક્ટર પર નાણાકીય સંકટ
રેટિંગ એજન્સી ICRA દ્વારા જાહેર કરાયેલા અહેવાલ મુજબ, ભારતીય એવિએશન ઇન્ડસ્ટ્રી નાણાકીય વર્ષ 2027 (FY27) માં ₹36,000 કરોડ થી ₹38,000 કરોડની રેન્જમાં ચોખ્ખું નુકસાન (Net Loss) નોંધાવી શકે છે. આ અંદાજ ગત નાણાકીય વર્ષના ₹32,000 કરોડ થી ₹34,000 કરોડના અંદાજિત નુકસાન કરતાં વધારે છે. આ નાણાકીય દબાણ પાછળ ઓપરેટિંગ ખર્ચમાં થયેલો વધારો, ખાસ કરીને એવિએશન ટર્બાઇન ફ્યુઅલ (ATF) ના ઊંચા ભાવ અને અમેરિકી ડોલર સામે ભારતીય રૂપિયાનું સતત અવમૂલ્યન મુખ્ય કારણો છે.
ભૌગોલિક રાજકીય અસ્થિરતાનો પ્રભાવ
પશ્ચિમ એશિયામાં ચાલી રહેલા સંઘર્ષની અસર પણ એવિએશન સેક્ટર પર જોવા મળી રહી છે. ફેબ્રુઆરી 2026 ના અંતથી, પરિસ્થિતિને કારણે એરસ્પેસ પ્રતિબંધિત થયું છે અને ફ્લાઇટ્સ રદ થઈ છે, જે આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરીની માંગને સીધી અસર કરી રહી છે. એરલાઇન્સને તેમના શેડ્યૂલને સમાયોજિત કરવા પડ્યા છે, જેનાથી આવકમાં વૃદ્ધિ મર્યાદિત થઈ છે. ICRAના મતે, આ સંઘર્ષ મુસાફરોની સંખ્યા અને નફાકારકતા બંને માટે જોખમ ઊભું કરે છે, કારણ કે એરલાઇન્સ ઊંચા ખર્ચનું સંચાલન કરવા સંઘર્ષ કરી રહી છે, જ્યારે ફુગાવાના દબાણને કારણે લોકો હવાઈ મુસાફરી પરનો ખર્ચ ઘટાડી શકે છે.
ઓપરેશનલ ખર્ચમાં વધારો
એરલાઇન્સ માટે ફ્યુઅલ એ સૌથી મોટો ખર્ચાળ ઘટક છે, જે સામાન્ય રીતે તેમના કુલ ઓપરેટિંગ ખર્ચના 30% થી 40% જેટલો હોય છે. વધુમાં, એરલાઇન્સના લગભગ 35% થી 50% ખર્ચ, જેમ કે એરક્રાફ્ટ લીઝ રેન્ટલ્સ, મેન્ટેનન્સ અને ફ્યુઅલ, વિદેશી ચલણમાં ચૂકવવા પડે છે. રૂપિયાના નબળા પડવાને કારણે, આ ખર્ચાઓ ચૂકવવાનું વધુ મોંઘું બન્યું છે. જોકે કેટલીક એરલાઇન્સ આંતરરાષ્ટ્રીય આવક દ્વારા આંશિક હેજિંગ (hedging) કરે છે, તેમ છતાં તેમનું એકંદરે ચોખ્ખું વિદેશી ચલણમાં ચૂકવવાપાત્ર ભંડોળ તેમને વિનિમય દરના નોંધપાત્ર જોખમો સામે ખુલ્લા રાખે છે.
ઉદ્યોગનું આઉટલૂક અને સરકારી સહાય
ICRA એ સેક્ટર માટે નકારાત્મક દૃષ્ટિકોણ (Negative Outlook) જાળવી રાખ્યો છે, જે રેવન્યુ પર અવેલેબલ સીટ કિલોમીટર (RASK) અને કોસ્ટ પર અવેલેબલ સીટ કિલોમીટર (CASK) વચ્ચેના નબળા સ્પ્રેડ અંગેની ચિંતાઓને પ્રતિબિંબિત કરે છે. ભલે સરકારે અગાઉ લેન્ડિંગ અને પાર્કિંગ ચાર્જમાં 25% નો ઘટાડો જેવા કામચલાઉ રાહત પગલાં રજૂ કર્યા હતા, જે આ વર્ષની શરૂઆતમાં સમાપ્ત થયા હતા, હવે વધુ માળખાકીય સહાય ઉપલબ્ધ છે. ખાસ કરીને, સરકારે ATF ભાવ સ્થિરીકરણ ભંડોળ (price stabilization fund) ને મંજૂરી આપી છે, જે આગામી 36 મહિના માટે ઓઇલ માર્કેટિંગ કંપનીઓને ₹10,000 કરોડ સુધીના વ્યાજ-મુક્ત એડવાન્સ પૂરા પાડશે. આનો ઉદ્દેશ ફ્યુઅલના ભાવમાં અસ્થિરતાને ઘટાડવાનો છે.
રોકાણકારો માટે, ભવિષ્યમાં મુખ્ય ધ્યાન રાખવા જેવી બાબતો એ હશે કે વ્યક્તિગત એરલાઇન્સ આ સતત ખર્ચના દબાણનો સામનો કરીને તેમના દેવાના સ્તર અને ક્ષમતા વિસ્તરણનું સંચાલન કેવી રીતે કરે છે. આવક વૃદ્ધિને નોંધપાત્ર રીતે અસર કર્યા વિના, એરલાઇન્સ ઊંચા ખર્ચ ગ્રાહકો પર હવાઈ ભાડા દ્વારા કેટલા અસરકારક રીતે પસાર કરી શકે છે તે આગામી ક્વાર્ટર્સમાં નાણાકીય પ્રદર્શન માટે નિર્ણાયક પરિબળ બની રહેશે.