ભારત સરકાર વેસ્ટ બંગાળમાં નેપાળ અને બાંગ્લાદેશની બોર્ડર પર 7 થી 8 નવા ઇન્ટરનેશનલ લેન્ડ પોર્ટ વિકસાવવાની યોજના બનાવી રહી છે. આ પ્રોજેક્ટનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય બોર્ડર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને મજબૂત બનાવીને ₹4.4 લાખ કરોડના અપ્રકાશિત વેપાર સંભવિતતાને ખોલવાનો છે. આ માટે લોજિસ્ટિક્સ, કોલ્ડ સ્ટોરેજ અને કાર્ગો હેન્ડલિંગમાં સુધારા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવશે.
શું થયું?
ભારત સરકારના ગૃહ મંત્રાલય હેઠળ કાર્યરત લેન્ડ પોર્ટ્સ ઓથોરિટી ઓફ ઇન્ડિયા (LPAI) એ વેસ્ટ બંગાળમાં નેપાળ અને બાંગ્લાદેશની સરહદો પર સાતથી આઠ નવા આંતરરાષ્ટ્રીય લેન્ડ પોર્ટ્સ વિકસાવવાની જાહેરાત કરી છે. આ સુવિધાઓનો હેતુ માલસામાન અને મુસાફરોના સરળ પરિવહનને સુવ્યવસ્થિત કરવાનો છે. હાલમાં, વેસ્ટ બંગાળ બાંગ્લાદેશની સરહદ પર પેટ્રાપોલ ખાતે માત્ર એક જ લેન્ડ પોર્ટ ધરાવે છે. પ્રસ્તાવિત વિસ્તરણમાં નેપાળ સરહદ નજીક પાણીટાંકી, અને બાંગ્લાદેશ સરહદ પર ઘોજાડંગા, હીલી અને બીરપારા જેવા સ્થળોનો સમાવેશ થાય છે.
આંતર-સરહદી વેપારને અનલોક કરવું
આ પહેલ દેશવ્યાપી વિસ્તરણ યોજનાનો એક ભાગ છે, જેનો હેતુ લેન્ડ પોર્ટ્સની કુલ સંખ્યા 15 થી વધારીને 74 કરવાનો છે. ભારત અને તેના પડોશી દેશો વચ્ચેનો વર્તમાન વેપાર આશરે ₹2,27,522 કરોડ છે, જેમાંથી આશરે ₹82,844 કરોડ હાલના લેન્ડ પોર્ટ્સ દ્વારા પસાર થાય છે. સરકારી અંદાજો સૂચવે છે કે બોર્ડર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને અપગ્રેડ કરવાથી વધારાની ₹4,44,167 કરોડ ની વેપાર સંભવિતતા ખુલી શકે છે. બહેતર પાર્કિંગ, વેરહાઉસ, કોલ્ડ સ્ટોરેજ અને સમર્પિત કસ્ટમ્સ સુવિધાઓ પ્રદાન કરીને, સરકાર ક્રોસ-બોર્ડર કાર્ગો માટે પરિવહન સમય અને ઓપરેશનલ અવરોધો ઘટાડવાનો ઈરાદો ધરાવે છે.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અમલીકરણનો પડકાર
રોકાણકારો માટે, આવા મોટા પાયાના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સમાં પ્રાથમિક ચિંતા અમલીકરણની છે, ખાસ કરીને જમીન સંપાદન. આ દરેક નવા લેન્ડ પોર્ટ માટે આશરે 50 એકર જમીનની જરૂર પડશે. જ્યારે LPAI એ જમીનની અડચણોને ઉકેલવા અંગે આશાવાદ વ્યક્ત કર્યો છે, ત્યારે ભારતમાં સરહદી વિસ્તારોમાં મોટા, સળંગ જમીનના પાર્સલનું સંપાદન ઐતિહાસિક રીતે ધીમી અને જટિલ પ્રક્રિયા રહી છે. ખર્ચમાં વધારો અને સાઇટ ક્લિયરન્સમાં વિલંબ એ સામાન્ય જોખમો છે જે પ્રોજેક્ટની સમયરેખાને અસર કરી શકે છે. જો આવા વિલંબ થાય, તો ક્રોસ-બોર્ડર વેપારમાં અપેક્ષિત કાર્યક્ષમતા લાભો પાછળ ધકેલાઈ શકે છે, જે અંદાજિત આર્થિક લાભોને અસર કરશે.
વ્યાપક ક્ષેત્ર અસર
લોજિસ્ટિક્સ અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષેત્રો માટે આ પગલું હકારાત્મક છે. લેન્ડ પોર્ટ્સના વિકાસ માટે નોંધપાત્ર સિવિલ એન્જિનિયરિંગ કાર્યની જરૂર પડે છે, જેમાં રોડ કનેક્ટિવિટી, ટર્મિનલ બાંધકામ અને વિશિષ્ટ વેરહાઉસિંગનો સમાવેશ થાય છે. ઔદ્યોગિક બાંધકામ, વેરહાઉસ મેનેજમેન્ટ અને વિશિષ્ટ લોજિસ્ટિક્સમાં સંકળાયેલી કંપનીઓને આ 74 રાષ્ટ્રીય પ્રોજેક્ટ્સ ટેન્ડર તબક્કા તરફ આગળ વધતાં કોન્ટ્રાક્ટની તકોમાં વધારો જોવા મળે તેવી શક્યતા છે. વધુમાં, સુધારેલી કનેક્ટિવિટી ઉત્પાદન અને ગ્રાહક માલસામાન કંપનીઓને ફાયદો પહોંચાડી શકે છે જે પડોશી દેશોમાં નિકાસ પર આધાર રાખે છે, લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ અને ઇન્વેન્ટરી રાહ જોવાનો સમય ઘટાડીને.
રોકાણકારોએ શું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ?
ટ્રેક કરવાની સૌથી મહત્વપૂર્ણ બાબત એ છે કે જમીન સંપાદન અને બાંધકામ ટેન્ડર જારી કરવાની પ્રગતિ. રોકાણકારોએ કેન્દ્ર સરકાર તરફથી પ્રોજેક્ટની મંજૂરીઓ અને બજેટ ફાળવણી સંબંધિત સત્તાવાર જાહેરાતો પર નજર રાખવી જોઈએ. વધારામાં, પ્રથમ થોડા પોર્ટ્સના કમિશનિંગ માટેની સમયરેખા પર નજર રાખવાથી સરકાર તેની આયોજિત ગતિ જાળવી શકે છે કે કેમ, અથવા અમલીકરણ લાક્ષણિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિલંબનો સામનો કરશે કે કેમ તે અંગે આંતરદૃષ્ટિ પ્રદાન કરશે. જેઓ લોજિસ્ટિક્સ અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સ્પેસને ટ્રેક કરી રહ્યા છે તેમના માટે, આ ટેન્ડરની ગતિ વાસ્તવિક ઓન-ગ્રાઉન્ડ પ્રગતિનો મુખ્ય સૂચક હશે.