ભારત હવે હાઈ-સ્પીડ રેલ ટેક્નોલોજીમાં આત્મનિર્ભર બનવા જઈ રહ્યું છે. 2030 સુધીમાં સ્વદેશી **'B35'** બુલેટ ટ્રેન લોન્ચ કરવાનું લક્ષ્ય છે, જેની જવાબદારી BEML ને સોંપવામાં આવી છે.
ભારત સરકાર હવે હાઈ-સ્પીડ રેલ સેક્ટરમાં સંપૂર્ણપણે 'મેક ઇન ઇન્ડિયા' મોડલ અપનાવી રહી છે. આ વ્યૂહરચનાનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય જાપાન જેવી વિદેશી ટેક્નોલોજી પરની નિર્ભરતા ઘટાડીને સ્વદેશી ક્ષમતા વિકસાવવાનો છે. BEML હાલમાં બેંગલુરુ સ્થિત 'આદિત્ય' હાઈ-સ્પીડ રેલ કોમ્પ્લેક્સમાં B28 શ્રેણીની ટ્રેનો પર કામ કરી રહી છે, જેની ક્ષમતા 249 KMPH છે અને તેના ટ્રાયલ રન 2027 ની શરૂઆતમાં યોજાશે.
પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ અને પડકારો
મુંબઈ-અમદાવાદ હાઈ-સ્પીડ રેલ કોરિડોરનો ખર્ચ હાલમાં ₹2 લાખ કરોડના આંકડાને વટાવી ગયો છે, જે 2015 ના મૂળ અંદાજ કરતા બમણો છે. આ વધારા પાછળનું મુખ્ય કારણ જમીન સંપાદનનો ખર્ચ છે, જે વધીને ₹19,700 કરોડ થયો છે. ઉપરાંત, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ખર્ચમાં પણ 50% નો ઉછાળો આવ્યો છે. હાલમાં આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ પ્રતિ કિલોમીટર આશરે ₹399 કરોડ જેટલો થાય છે.
ભવિષ્યની યોજનાઓ
સરકાર હવે દેશમાં 'ભારત ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમ' વિકસાવી રહી છે, જે આ હાઈ-સ્પીડ નેટવર્કની સુરક્ષા અને ગતિને સંભાળશે. આ ડિઝાઇનમાં ભારતીય વાતાવરણ, ખાસ કરીને પ્રચંડ ગરમી અને ધૂળને ધ્યાનમાં રાખીને ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે. દિલ્હી-વારાણસી અને હૈદરાબાદ-બેંગલુરુ જેવા આગામી 7 કોરિડોર માટે પણ સ્થાનિક સપ્લાય ચેઇન તૈયાર કરવામાં આવી રહી છે.
રોકાણકારો માટે, BEML ની કાર્યક્ષમતા અને 2027 ના ટ્રાયલ રન મહત્વના ટ્રિગર્સ રહેશે. આ એક લાંબા ગાળાનો અને જટિલ પ્રોજેક્ટ હોવાથી ખર્ચ વધવાનો જોખમ હંમેશા રહેશે, જેના પર બજારની નજર રહેશે.