ભારતે 2030 સુધીમાં વાર્ષિક એર કાર્ગો ક્ષમતાને 10 મિલિયન મેટ્રિક ટન સુધી વધારવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું છે, જે વર્તમાન સ્તર કરતાં લગભગ ત્રણ ગણું છે. આ લક્ષ્યને ટેકો આપવા માટે, FedEx એ દિલ્હીના ઈન્દિરા ગાંધી આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ પર ₹150 કરોડનું નવું ઇન્ટિગ્રેટેડ હબ શરૂ કર્યું છે. આ વિસ્તરણ ટ્રાન્સ-શિપમેન્ટ કાર્યક્ષમતા વધારવા અને વૈશ્વિક લોજિસ્ટિક્સમાં ભારતનું સ્થાન મજબૂત કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.
લોજિસ્ટિક્સ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં મોટો વધારો
ભારત 2030 સુધીમાં 10 મિલિયન મેટ્રિક ટન એર કાર્ગો પહોંચાડવાના મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્યાંક તરફ આગળ વધી રહ્યું છે. હાલમાં, દેશ લગભગ 3.96 મિલિયન ટન કાર્ગોનું સંચાલન કરે છે. નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલય (Civil Aviation Ministry) દેશને વૈશ્વિક એર ફ્રેઇટ હબ તરીકે સ્થાપિત કરવા માટે આ વ્યૂહરચના પર કામ કરી રહ્યું છે. આ પ્રયાસના ભાગરૂપે, FedEx Corporation એ દિલ્હીના ઈન્દિરા ગાંધી આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ પર $150 મિલિયન (લગભગ ₹1,250 કરોડ) નું એક અત્યાધુનિક ઇન્ટિગ્રેટેડ એર કાર્ગો હબ શરૂ કર્યું છે, જે GMR ગ્રુપ દ્વારા સંચાલિત છે.
કાર્યક્ષમતામાં સુધારો
આ નવું FedEx ફેસિલિટી લગભગ 230,000 ચોરસ ફૂટ વિસ્તારમાં ફેલાયેલું છે અને ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર સુધારો કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત થયા પછી, આ હબ પ્રતિ કલાક પેકેજ પ્રોસેસિંગ ક્ષમતાને વર્તમાન 600 થી વધારીને 5,000 પેકેજ પ્રતિ કલાક સુધી લઈ જશે. રોકાણકારો માટે, આ સમર્પિત ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર તરફનું એક મોટું પગલું છે, જે ઉચ્ચ વોલ્યુમ અને જટિલ સપ્લાય ચેઇન જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે અત્યંત જરૂરી છે.
ટ્રાન્સ-શિપમેન્ટ અને નવી નીતિઓ
સરકાર ટ્રાન્સ-શિપમેન્ટની સંભાવનાઓને ઉજાગર કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી છે – જ્યાં માલસામાનને અંતિમ ગંતવ્ય સુધી પહોંચતા પહેલા મધ્યવર્તી હબમાંથી પસાર કરવામાં આવે છે. હાલમાં, ભારતનો ટ્રાન્સ-શિપમેન્ટ હિસ્સો 5% થી ઓછો છે, જે સિંગાપોર અને હોંગકોંગ જેવા આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ હબ કરતાં ઘણો પાછળ છે. અધિકારીઓનો અંદાજ છે કે આ હિસ્સાને 20% સુધી વધારવાથી સંભવિત $5 બિલિયન સુધીની આવક થઈ શકે છે. આ સુવિધા માટે, મંત્રાલયે સુરક્ષા પ્રોટોકોલમાં સુધારો કર્યો છે, જેનાથી અમુક રૂટ પર ફરજિયાત ફરીથી સ્ક્રિનિંગને બાયપાસ કરવાની મંજૂરી મળી છે. ચેન્નઈ-દિલ્હી-ફ્રેન્કફર્ટ રૂટ પર સફળ ટ્રાયલથી ટ્રાન્ઝિટ સમય લગભગ 60 કલાકથી ઘટાડીને લગભગ 17 કલાક કરવામાં આવ્યો છે, જે આ નીતિગત ફેરફારોની અસર દર્શાવે છે.
ક્ષેત્રના પડકારો અને ભવિષ્ય
જ્યારે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું વિસ્તરણ લોજિસ્ટિક્સ માટે સકારાત્મક છે, ત્યારે આ ક્ષેત્ર કેટલાક પડકારોનો સામનો કરી રહ્યું છે. ભારતીય એર કાર્ગો ક્ષમતાનો લગભગ 70% હિસ્સો 'બેલી-હોલ્ડ' કાર્ગો (પેસેન્જર એરક્રાફ્ટમાં ઉપલબ્ધ જગ્યા) પર આધાર રાખે છે. આનાથી સુગમતા મર્યાદિત બને છે કારણ કે કાર્ગો ક્ષમતા માંગને બદલે પેસેન્જર ફ્લાઇટ શેડ્યૂલ સાથે જોડાયેલી છે.
બીજો પડકાર 'કોન્સન્ટ્રેશન રિસ્ક' છે. હાલમાં, ભારતના ટોચના 10 એરપોર્ટ કુલ એર કાર્ગો ટ્રાફિકના લગભગ 94% નું સંચાલન કરે છે. નાના શહેરો સુધી પહોંચ વધારવા માટે સતત રોકાણ અને એરલાઇન્સ, એરપોર્ટ ઓપરેટર્સ અને લોજિસ્ટિક્સ ફર્મ્સ વચ્ચે વધુ સારા સંકલનની જરૂર પડશે. વધુમાં, સમર્પિત કાર્ગો એરલાઇન્સને ઘણીવાર નિયમનકારી જટિલતાઓનો સામનો કરવો પડે છે, જેમાં ઉચ્ચ ક્રૂ ખર્ચ અને ફ્લાઇટ ડ્યુટી ટાઇમ લિમિટેશન (FDTL) નો સમાવેશ થાય છે, જે ઓપરેશનલ નફાકારકતાને અસર કરી શકે છે.
ક્ષેત્ર પર નજર રાખનારા રોકાણકારો માટે, મુખ્ય વિકાસ એર ફ્રેઇટ સ્ટેશન (Air Freight Stations) નું સતત નિર્માણ અને ડિજિટલ કસ્ટમ્સ આધુનિકરણની સફળતા રહેશે. સફળતા આ માળખાકીય સુવિધાઓ નિર્ધારિત સમયમર્યાદામાં અને વધુ પડતા ખર્ચ કે દેવાના દબાણ વિના 2030 ના વોલ્યુમ લક્ષ્યોને પહોંચી વળવામાં કેટલા સક્ષમ બને છે તેના પર નિર્ભર રહેશે.