Whalesbook
Indian Railways એ પોતાની ફ્રેઈટ હેન્ડલિંગ ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર વધારો કરવા માટે એક યોજના તૈયાર કરી છે. આ યોજના હેઠળ, 2030 સુધીમાં 3,000 મિલિયન ટન ફ્રેઈટ ક્ષમતા હાંસલ કરવાનો લક્ષ્યાંક છે. આ પહેલનો ઉદ્દેશ રેલવે નેટવર્કને ભારતના લોજિસ્ટિક્સ સિસ્ટમનો મુખ્ય આધાર બનાવવાનો છે. આ યોજનાને ડેડિકેટેડ ફ્રેઈટ કોરિડોર (Dedicated Freight Corridors) સહિત ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં મોટા રોકાણ અને કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે નવી ટેકનોલોજી અપનાવીને ટેકો આપવામાં આવી રહ્યો છે.
આ પ્રયાસો છતાં, કુલ ફ્રેઈટ ટ્રાફિક માર્કેટમાં Indian Railways નો હિસ્સો ઘણા વિકસિત દેશો કરતાં ઓછો, સામાન્ય રીતે 25-30% ની આસપાસ રહે છે. આ વૈશ્વિક બેન્ચમાર્ક 40-50% કે તેથી વધુ બલ્ક કાર્ગોની સરખામણીમાં ઘણું ઓછું છે. પરિણામે, ભારતમાં લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ GDP ના 13-14% જેટલો ઊંચો રહે છે, જે વૈશ્વિક સરેરાશ 8-10% કરતાં ઘણો વધારે છે. DFC જેવા પ્રોજેક્ટ્સ બલ્ક માલસામાન માટે ટ્રાન્ઝિટ સમય સુધારી રહ્યા છે, અને PM GatiShakti National Master Plan વિવિધ પરિવહન મોડને વધુ સારી રીતે જોડવાનો હેતુ ધરાવે છે.
જોકે, કાર્યક્ષમતામાં વધારો કેટલાક ચાલી રહેલા મુદ્દાઓથી અવરોધાય છે. રેલ્વેના મુખ્ય રૂટ્સ ઘણીવાર સંપૂર્ણ ક્ષમતા પર પહોંચી જાય છે, જેના કારણે વિલંબ થાય છે. વિવિધ પ્રકારના કાર્ગો માટે જરૂરી ખાસ વેગનની પણ અછત છે, અને ટ્રેનના ટર્નઅરાઉન્ડ સમય પણ ધીમા રહી શકે છે. આ ઓપરેશનલ અવરોધો રેલ્વે કેટલો કાર્ગો અસરકારક રીતે ખસેડી શકે છે તે મર્યાદિત કરે છે.
વધુ વિકાસ અને નવીનતા માટે પ્રાઇવેટ સેક્ટરના રોકાણને આકર્ષવું ખૂબ જ જરૂરી છે, પરંતુ આ એક મોટો પડકાર બની રહ્યો છે. જટિલ નિયમો, ભાવ નિર્ધારણ અંગે અનિશ્ચિતતા અને કાર્યકારી મુશ્કેલીઓ જેવી બાબતો પ્રાઇવેટ કંપનીઓને નિરાશ કરે છે. તાજેતરના નીતિગત ફેરફારો, જેમ કે Railways (Amendment) Act, 2025 અને અપડેટ થયેલ પબ્લિક-પ્રાઇવેટ પાર્ટનરશિપ (public-private partnership) ફ્રેમવર્ક, પ્રોજેક્ટ્સને વધુ આકર્ષક બનાવવાના ઉદ્દેશ્યથી લાવવામાં આવ્યા છે, પરંતુ તેમની વાસ્તવિક અસર દેખાવામાં સમય લાગશે. રોકાણકારો ઘણીવાર તેમના રોકાણને યોગ્ય ઠેરવવા માટે ઝડપી મંજૂરીઓ અને લાંબા કરાર ગાળાની અપેક્ષા રાખે છે.
નિષ્ણાતો સૂચવે છે કે મહત્વાકાંક્ષી ફ્રેઈટ ક્ષમતાના લક્ષ્યાંકો માત્ર નવા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવવા પર જ નહીં, પરંતુ આ ઊંડાણપૂર્વકની માળખાકીય સમસ્યાઓને દૂર કરવા પર મોટા પ્રમાણમાં નિર્ભર છે. રોડ ટ્રાન્સપોર્ટનું સતત પ્રભુત્વ અને કાર્યક્ષમતામાં રહેલી ખામીઓ મૂળભૂત ફેરફારોની જરૂરિયાત દર્શાવે છે. સરકારી ભંડોળ અને નીતિગત બદલાવો પર રેલ્વેની નિર્ભરતા, ક્ષમતાની મર્યાદાઓ અને છેવાડાની કનેક્ટિવિટીના મુદ્દાઓ સાથે મળીને, પ્રભુત્વ ધરાવતી લોજિસ્ટિક્સ સિસ્ટમ બનવાના ધ્યેયને મોટા સુધારા વિના હાંસલ કરવું મુશ્કેલ બનાવી શકે છે. પ્રાઇવેટ મૂડીને અનલોક કરવામાં નવી નીતિઓની અસરકારકતા હજુ જોવાની બાકી છે.