ભારત સરકાર દરિયાઈ પરિવહન માટે ગ્રીન ફ્યુઅલ તરીકે મેથેનોલને પ્રોત્સાહન આપી રહી છે. આ વ્યૂહરચનાનો હેતુ કાર્બન ઉત્સર્જન ઘટાડવાનો અને આયાતી ઈંધણ પરની નિર્ભરતા ઓછી કરવાનો છે, જે પોર્ટ અને શિપિંગ કંપનીઓ માટે મોટા રોકાણના દ્વાર ખોલી શકે છે.
પોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર અસર
મેથેનોલ તરફનું આ સ્થળાંતર માત્ર ઈંધણ બદલવા પૂરતું મર્યાદિત નથી, પરંતુ તે માટે પોર્ટ પર બંકરિંગ અને રિફ્યુઅલિંગ સુવિધાઓમાં મોટો ફેરફાર જરૂરી છે. પોર્ટ ઓપરેટરોએ મેથેનોલના સુરક્ષિત હેન્ડલિંગ માટે સ્પેશિયલ સ્ટોરેજ ટેન્ક્સ અને ઈક્વિપમેન્ટમાં મોટું રોકાણ કરવું પડશે. ખાસ કરીને Adani Ports and Special Economic Zone અને Gujarat Pipavav Port જેવી કંપનીઓ માટે આ એક મોટી તક સાબિત થઈ શકે છે, કારણ કે સરકાર પોર્ટ ચાર્જિસ અને ફ્યુઅલ પ્રાઈસિંગના સ્ટાન્ડર્ડાઈઝેશન પર કામ કરી રહી છે.
સપ્લાય ચેઈન અને કેમિકલ સેક્ટર
સરકાર આ પ્રોજેક્ટમાં આયાત ઘટાડવા માટે સ્વદેશી ઉત્પાદન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી છે. ખેતીના કચરા (Agricultural residue) માંથી બાયો-મેથેનોલ બનાવવાની યોજના છે. આ પગલાથી Deepak Fertilisers જેવી કેમિકલ કંપનીઓ માટે ઉત્પાદનના નવા દ્વાર ખૂલી શકે છે, જોકે આ ટેક્નોલોજીની સ્કેલેબિલિટી પર નફો નિર્ભર રહેશે.
રોકાણકારો માટે જોખમો
દીર્ઘકાલીન ફાયદાઓ વચ્ચે, રોકાણકારોએ કેટલાક પડકારોને પણ ધ્યાનમાં રાખવા જોઈએ. જૂના જહાજોના એન્જિનને મેથેનોલ માટે મોડિફાય કરવા કે નવા જહાજો ખરીદવા ખૂબ જ ખર્ચાળ છે. Shipping Corporation of India જેવી કંપનીઓ માટે ફ્લીટ અપગ્રેડેશન અને લાંબા ગાળાના પ્રોફિટ માર્જિન વચ્ચે સંતુલન જાળવવું એક મોટો પડકાર બની શકે છે. જો મેથેનોલ પરંપરાગત ઈંધણની સરખામણીમાં સસ્તું નહીં પડે, તો તેનો ઉપયોગ ધીમો રહી શકે છે.