ભારત સરકારે દિલ્હી, મુંબઈ અને બેંગલુરુ એરપોર્ટને આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાન્ઝિટ હબ તરીકે વિકસાવવાની યોજના બનાવી છે. આ પહેલનો હેતુ ગલ્ફ ઓપરેટર્સ જેવા કે દુબઈ અને દોહા સાથે સ્પર્ધા કરવાનો છે. સરકારે ઇમિગ્રેશન અને કાર્ગો નિયમોમાં છૂટછાટ આપી છે, અને દિલ્હી એરપોર્ટ પર કનેક્ટિવિટી વધારવા માટે **₹3,000–4,000 કરોડ**નો એર ટ્રેન પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવામાં આવ્યો છે. આ પગલાંથી વિદેશી ટ્રાન્ઝિટ સેન્ટર્સ તરફ જતા મુસાફરોને ફરીથી ભારતમાં લાવવાનો પ્રયાસ કરાશે.
શું થયું?
ભારતે પોતાના મુખ્ય એરપોર્ટ - દિલ્હી, મુંબઈ અને બેંગલુરુ - ને વૈશ્વિક ટ્રાન્ઝિટ કેન્દ્રોમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે એક વ્યૂહાત્મક નીતિ શરૂ કરી છે. આ પહેલનો ઉદ્દેશ દુબઈ, દોહા અને સિંગાપોર જેવા સ્થાપિત આંતરરાષ્ટ્રીય હબ્સ સાથે સીધી સ્પર્ધા કરવાનો છે, મુસાફરો માટે ટ્રાન્ઝિટ પ્રક્રિયાને સરળ બનાવીને. આ વ્યૂહરચનાનો મુખ્ય ભાગ ઇમિગ્રેશન અને કસ્ટમ્સ પ્રક્રિયાઓને સુવ્યવસ્થિત કરવાનો છે, જેથી નાના શહેરોમાંથી આવતા મુસાફરો ટ્રાન્ઝિટ હબ પર નહીં, પરંતુ તેમના પ્રસ્થાનના સ્થળે જ આ જરૂરિયાતો પૂરી કરી શકે. એર ઇન્ડિયા वाराणसी-થી-આંતરરાષ્ટ્રીય રૂટ પર એક પાઇલટ પ્રોગ્રામ શરૂ કરી રહી છે, જે આ 'હબ-એન્ડ-સ્પોક' મોડેલ માટે પરીક્ષણ સ્થળ તરીકે કામ કરશે.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર ભાર
આ એરપોર્ટને ખરેખર સ્પર્ધાત્મક બનાવવા માટે, ઓપરેટરો ઝડપી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અપગ્રેડ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યા છે. GMR Airports દ્વારા સં સંચાલિત દિલ્હી ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ લિમિટેડ (DIAL) તેના લાંબા સમયથી રાહ જોવાઈ રહેલા 'એર ટ્રેન' અથવા ઓટોમેટેડ પીપલ મૂવર (APM) પ્રોજેક્ટ સાથે આગળ વધી રહ્યું છે. આ 7.7-કિલોમીટર લાંબી ડ્રાઇવરલેસ રેલ સિસ્ટમ ટર્મિનલ 1, ટર્મિનલ 2, ટર્મિનલ 3, એરોસિટી અને કાર્ગો સિટીને જોડશે. ₹3,000 કરોડથી ₹4,000 કરોડના અંદાજિત ખર્ચ સાથે, આ પ્રોજેક્ટ 30 મહિનામાં પૂર્ણ થવાની યોજના છે. એરપોર્ટ આ સેવા ટ્રાન્ઝિટ મુસાફરો માટે મફત રહે તે સુનિશ્ચિત કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે, બાહ્ય કોન્સેસિયોનેર પર ભારે નિર્ભરતા ટાળવા માટે આંતરિક સંસાધનો દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડશે.
રોકાણકારો માટે શા માટે મહત્વનું?
GMR Airports અને Adani Airports (જે મુંબઈ અને નવી મુંબઈ એરપોર્ટનું સંચાલન કરે છે) જેવા એરપોર્ટ ઓપરેટરો માટે આ પરિવર્તન નોંધપાત્ર છે. હાલમાં, ભારતીય આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિકનો મોટો હિસ્સો વિદેશી હબ્સ દ્વારા પસાર થાય છે, જેનો અર્થ છે કે સંબંધિત આવક - મુસાફર ફી થી લઈને રિટેલ અને ડ્યુટી-ફ્રી ખર્ચ સુધી - આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પર્ધકોને જાય છે. આ એરપોર્ટને ટ્રાન્ઝિટ હબમાં સફળતાપૂર્વક ફેરવીને, ઓપરેટરો તેમના મુસાફર વોલ્યુમમાં વધારો કરી શકે છે, ઉપયોગ દરમાં સુધારો કરી શકે છે, અને એરપોર્ટ કોમ્પ્લેક્સની અંદર સમય વિતાવતા ટ્રાન્ઝિટ મુસાફરો પાસેથી ઉચ્ચ બિન-એરોનોટિકલ આવક (જેમ કે રિટેલ અને પાર્કિંગ) મેળવી શકે છે.
વ્યવસાયની વાસ્તવિકતા
જ્યારે ધ્યેય મહત્વાકાંક્ષી છે, તે ઓપરેશનલ અને નાણાકીય પડકારો સાથે આવે છે. વિશ્વ-સ્તરના ટ્રાન્ઝિટ હબ બનાવવા માટે રનવે, ટર્મિનલ અને કાર્યક્ષમ બેગેજ હેન્ડલિંગ સિસ્ટમ્સ પર મોટા, લાંબા ગાળાના મૂડી ખર્ચની જરૂર છે. GMR Airports જેવી કંપનીઓ માટે, દેવાના સ્તરને જાળવી રાખીને આ ઉચ્ચ મૂડી ખર્ચનું સંચાલન કરવું એ એક નિર્ણાયક બાબત છે. વધુમાં, આ એરપોર્ટને તીવ્ર સ્પર્ધાનો સામનો કરવો પડે છે; ગલ્ફ હબ્સે તેમના સીમલેસ ટ્રાન્ઝિટ મોડેલોને સંપૂર્ણ બનાવવામાં દાયકાઓ ગાળ્યા છે, જેમાં ઓટોમેટેડ સુરક્ષા અને બેગેજ ટ્રાન્સફર સિસ્ટમ્સનો સમાવેશ થાય છે. ભારતીય એરપોર્ટ્સે આ કાર્યક્ષમતાની નકલ કરવાની જરૂર પડશે, જ્યાં કનેક્શન સમય - જે ઘણીવાર અવરોધરૂપ હોય છે - તેને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવો આવશ્યક છે.
વ્યવસાય પર શું દબાણ આવી શકે?
અમલીકરણનું જોખમ રોકાણકારો માટે પ્રાથમિક ચિંતા છે. ઉદાહરણ તરીકે, દિલ્હીમાં એર ટ્રેન પ્રોજેક્ટનો સમયગાળો 30 મહિનાનો છે; આવા મોટા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સમાં વિલંબ ખર્ચમાં વધારો અને રોકાણ પર અપેક્ષા કરતાં ઓછું વળતર તરફ દોરી શકે છે. વધુમાં, આ મોડેલ 'એન્કર કેરિયર' - એક મોટી એરલાઇન જે વાઇડ-બોડી ફ્લીટનું સંચાલન કરે છે અને કનેક્ટિંગ ફ્લાઇટ્સનું મજબૂત નેટવર્ક બનાવે છે - તેના પર ભારે આધાર રાખે છે. જો એરપોર્ટ ઓપરેટરો, એરલાઇન્સ અને સરકારી એજન્સીઓ (જેમ કે બ્યુરો ઓફ ઇમિગ્રેશન અને કસ્ટમ્સ) વચ્ચેનું સંકલન સીમલેસ ન હોય, તો ટ્રાન્ઝિટ ટ્રાફિકમાં ઇચ્છિત વધારો થવામાં વધુ સમય લાગી શકે છે.
રોકાણકારોએ શું ટ્રેક કરવું જોઈએ?
આગળ વધતાં, રોકાણકારો દિલ્હી એરપોર્ટ પર એર ટ્રેન બાંધકામની પ્રગતિ અને ટ્રાન્ઝિટ ટ્રાન્સફરની ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતાને ટ્રેક કરી શકે છે. वाराणसी-થી-આંતરરાષ્ટ્રીય પાઇલટ રૂટની સફળતા એ પ્રારંભિક સંકેતો પ્રદાન કરશે કે ઇમિગ્રેશન-એટ-ડિપાર્ચર મોડેલ કેટલી સારી રીતે કામ કરી રહ્યું છે. વધુમાં, મુંબઈ અને બેંગલુરુ એરપોર્ટ માટે ટ્રાફિક ડેટાનું નિરીક્ષણ કરવું, 'હબ-એન્ડ-સ્પોક' નીતિ પર સરકારી અપડેટ્સની સાથે, ભારત અસરકારક રીતે વિદેશી હબ્સ પાસેથી તેના ટ્રાન્ઝિટ મુસાફરોના હિસ્સાને પાછો મેળવી રહ્યું છે કે કેમ તે સમજવા માટે આવશ્યક રહેશે.