ભારતમાં પાયલોટની અછત દૂર કરવા સિમ્યુલેટર-આધારિત તાલીમનો પ્રસ્તાવ

ભારત સરકાર પાયલોટની ગંભીર અછતને પહોંચી વળવા માટે નવી મલ્ટી-ક્રૂ પાયલોટ લાઇસન્સ (MPL) પર વિચાર કરી રહી છે. આ પ્રસ્તાવ હેઠળ, પરંપરાગત ફ્લાઇટ કલાકો કરતાં સિમ્યુલેટર તાલીમને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવશે. IndiGo અને Air India જેવી મોટી એરલાઇન્સ માટે, આ ભરતી પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવી શકે છે અને કાર્યક્ષમતા સુધારી શકે છે. જોકે, આ ફેરફાર અંગે હાથ પરની ઉડાન કુશળતાના સંભવિત જોખમો અંગે ચર્ચા શરૂ થઈ છે.

શું થયું?

ભારતમાં સરકારી પેનલે એરલાઇન્સને વધતી પાયલોટની અછતને પહોંચી વળવામાં મદદ કરવા માટે મલ્ટી-ક્રૂ પાયલોટ લાઇસન્સ (MPL) રજૂ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે. હાલની તાલીમ પદ્ધતિ હેઠળ, કેડેટ્સને ઓછામાં ઓછા 200 કલાકની વાસ્તવિક ફ્લાઇટ સમય પૂર્ણ કરવાની જરૂર પડે છે. નવા પ્રસ્તાવ હેઠળ, આ ઘટાડીને 100 થી 120 કલાક કરવામાં આવશે, અને બાકીના તાલીમ કલાકો એડવાન્સ્ડ કોમર્શિયલ જેટ સિમ્યુલેટર પર ખસેડવામાં આવશે. આ વૈકલ્પિક માર્ગનો ઉદ્દેશ ભારતીય એરલાઇન્સના કાફલાના ઝડપી વિસ્તરણને પહોંચી વળવા માટે જુનિયર પાયલોટનો ઝડપી અને વધુ અનુમાનિત પુરવઠો બનાવવાનો છે.

એરલાઇન્સ માટે શા માટે મહત્વનું?

ભારતીય કેરિયર્સ માટે, પાયલોટની અછત માત્ર ભરતીનો મુદ્દો નથી - તે એક ઓપરેશનલ અવરોધ છે જે સીધી રીતે આવકને અસર કરે છે. IndiGo જેવી એરલાઇન્સને અગાઉ ક્રૂની ઉપલબ્ધતા સાથે પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો છે, જેના કારણે અમુક સમયે ફ્લાઇટ રદ્દ કરવી પડી હતી અને ઓપરેશનલ વિક્ષેપ થયો હતો. ડેટા સૂચવે છે કે IndiGo જેવી કેરિયર્સ પ્રતિ નેરોબોડી એરક્રાફ્ટ લગભગ 7.6 પાયલોટ સાથે કાર્યરત રહી છે, જે વૈશ્વિક ઉદ્યોગ સરેરાશ લગભગ 10 પાયલોટ પ્રતિ એરક્રાફ્ટ કરતાં ઓછી છે. તાલીમ પાઇપલાઇનને ઝડપી બનાવીને, એરલાઇન્સ તાલીમ ખર્ચ ઘટાડી શકે છે અને તેમના વિમાનોના ઉપયોગમાં સુધારો કરી શકે છે, જે તેમને રદ થયેલી ફ્લાઇટ્સ સાથે સંકળાયેલા આવક નુકસાનને ટાળવામાં મદદ કરી શકે છે.

તાલીમ ગુણવત્તા પર ચર્ચા

જ્યારે કાર્યક્ષમતા સુધારવાનો ઉદ્દેશ છે, ત્યારે આ પ્રસ્તાવને એસોસિએશન ઓફ ફ્લાઇટ ટ્રેનિંગ ઓર્ગેનાઇઝેશન્સ તરફથી પ્રતિકારનો સામનો કરવો પડ્યો છે. એસોસિએશને ચિંતા વ્યક્ત કરી છે કે વાસ્તવિક ફ્લાઇટ સમય ઘટાડવાથી કેડેટ્સની હેન્ડ-ઓન ફ્લાઇંગ ઇન્સ્ટિંક્ટ નબળી પડી શકે છે અને અનપેક્ષિત, વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરતી વખતે આત્મવિશ્વાસ ઓછો થઈ શકે છે. આ ચિંતાઓને સંતુલિત કરવા માટે, એસોસિએશને ડ્રાફ્ટ રિપોર્ટમાં સૂચવેલા 100 થી 120 કલાકને બદલે 150 ફ્લાઇટ કલાકના ઉચ્ચ લઘુત્તમની હિમાયત કરી છે. ડ્રાફ્ટ આ જોખમને સ્વીકારે છે, નોંધે છે કે MPL લાગુ કરવા માટે મજબૂત દેખરેખની જરૂર છે જેથી નવા ક્રૂ સભ્યોને તાલીમ આપવાની ઉતાવળમાં સલામતી ધોરણો સાથે સમાધાન ન થાય.

રોકાણકારોએ આગળ શું ટ્રેક કરવું?

એવિએશન સેક્ટર પર નજર રાખતા રોકાણકારોએ એવિએશન રેગ્યુલેટર દ્વારા આ નિયમોના ઔપચારિક અપનાવવાની રાહ જોવી જોઈએ. જો મંજૂર થાય, તો આગામી મુખ્ય નિરીક્ષણ અમલીકરણ સમયરેખા હશે અને એરલાઇન્સ આ પાયલોટને તેમના સક્રિય રોસ્ટરમાં કેટલી ઝડપથી એકીકૃત કરી શકે છે. વધારામાં, બજાર સહભાગીઓ આ પગલાથી ભરતી અને તાલીમ ખર્ચમાં ઘટાડો થશે કે કેમ, અથવા એરલાઇન્સ પાયલોટ તાલીમની ગુણવત્તા અંગે વધેલી તપાસનો સામનો કરશે કે કેમ તેનું નિરીક્ષણ કરશે. લાંબા ગાળાની ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતા આ ફેરફાર સલામતી અથવા નિયમનકારી ચિંતાઓને ઉત્તેજીત કર્યા વિના પાયલોટ-ટુ-એરક્રાફ્ટ ગુણોત્તરને સફળતાપૂર્વક સ્થિર કરવામાં આવે છે કે કેમ તેના પર નિર્ભર રહેશે.