ઇન્ડિયા પોર્ટ્સ: જબરદસ્ત તેજી! કાર્ગો હેન્ડલિંગમાં સર્વોચ્ચ સ્તર, વિકાસને નવી ઊંચાઈ

રેકોર્ડ કાર્ગો થ્રુપુટથી ભારતીય દરિયાઈ ક્ષેત્રમાં વિકાસને વેગ

ભારતના મુખ્ય બંદરોએ નાણાકીય વર્ષ 2025-26 માં 915.17 મિલિયન ટન (MT) કાર્ગોનું સંચાલન કર્યું, જે સરકારી લક્ષ્યાંક 904 MT થી વધી ગયું છે. આ વાર્ષિક ધોરણે 7.06 ટકા નો મજબૂત વૃદ્ધિ દર દર્શાવે છે, જે કાર્યક્ષમતામાં સુધારો અને મજબૂત પુનઃપ્રાપ્તિ સૂચવે છે.

વ્યૂહાત્મક રોકાણ અને કાફલાનું વિસ્તરણ

આ વૃદ્ધિની સાથે, પોર્ટ, શિપિંગ અને વોટરવેઝ મંત્રાલય (Ministry of Ports, Shipping, and Waterways) દ્વારા કેપિટલ એક્સપેન્ડિચર (Capital Expenditure) માં 64% નો જંગી વધારો જોવા મળ્યો છે. FY26 માં આ ખર્ચ ₹14,953 કરોડ સુધી પહોંચ્યો, જે FY25 ના ₹9,708 કરોડ ની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર વધારો છે. આ વધારાના રોકાણને કારણે ભારતીય કાફલામાં (Indian fleet) 94 નવા જહાજો ઉમેરાયા છે, જે કુલ 25.67 લાખ ડેટવેઈટ ટનેજ (DWT) નું છે. ગયા વર્ષે આ સંખ્યા માત્ર 45 જહાજો (7.72 લાખ DWT) હતી.

મેજર પોર્ટ ઓથોરિટીઝ એક્ટ, 2021 હેઠળ બંદરોને વધુ સ્વાયત્તતા મળવાથી પ્રોજેક્ટ અમલીકરણ અને નાણાકીય વ્યવસ્થાપનમાં ઝડપ આવી છે, જે મોટા પાયાના પ્રોજેક્ટ્સ માટે નિર્ણાયક છે.

વૈશ્વિક સીફેરર મહત્વાકાંક્ષાઓ અને કૌશલ્ય વિકાસ

ભારત દરિયાઈ પ્રતિભા પૂરી પાડવામાં પણ વિશ્વ સ્તરે અગ્રેસર બન્યું છે. છેલ્લા 12 વર્ષ માં ભારતીય સીફેરર્સ (Seafarers) ની સંખ્યા લગભગ ત્રણ ગણી થઈ ગઈ છે. હાલમાં, ભારત વિશ્વના ટોચના ત્રણ દેશોમાં સામેલ છે અને વૈશ્વિક દરિયાઈ કર્મચારીઓના લગભગ 12% નું યોગદાન આપે છે. 2030 સુધીમાં આ લક્ષ્યાંક 20% સુધી પહોંચાડવાનું છે. જોકે, આધુનિક જહાજો અને ખાસ કાર્ગો હેન્ડલિંગ માટે અદ્યતન કૌશલ્યો પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની જરૂર છે.

બ્લુ ઇકોનોમી વિઝન

આ તમામ વિકાસ મેરીટાઇમ ઇન્ડિયા વિઝન 2030 (Maritime India Vision 2030) અને મેરીટાઇમ અમૃતકાળ વિઝન 2047 (Maritime Amrit Kaal Vision 2047) હેઠળ ભારતને અગ્રણી દરિયાઈ શક્તિ બનાવવાની યોજનાઓને અનુરૂપ છે. ટકાઉ બ્લુ ઇકોનોમી (Sustainable Blue Economy) આ વિઝનનો મુખ્ય ભાગ છે, જે માછલી, રિન્યુએબલ એનર્જી અને પ્રવાસન જેવા ક્ષેત્રોમાં મહાસાગર સંસાધનોના જવાબદાર ઉપયોગ પર ભાર મૂકે છે. તેમ છતાં, ઓફશોર રિન્યુએબલ એનર્જી અને મરીન બાયોટેકનોલોજી જેવા વ્યવહારિક બ્લુ ઇકોનોમી પ્રોજેક્ટ્સ માળખાકીય સુવિધાઓ અને રોકાણના નોંધપાત્ર અવરોધોનો સામનો કરી રહ્યા છે.

પડકારો હજુ પણ યથાવત: ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને વૈશ્વિક પરિબળો

બંદરોને આંતરિક વિસ્તારો સાથે જોડતા લોજિસ્ટિક્સ (Logistics) અને 'લાસ્ટ-માઈલ કનેક્ટિવિટી' (Last-mile connectivity) હજુ પણ મુખ્ય અવરોધ છે. મોટા વૈશ્વિક જહાજો માટે ઊંડા ડ્રાફ્ટ (Deeper Drafts) ની જરૂરિયાત સિંગાપોર જેવા આંતરરાષ્ટ્રીય હબ સામે સ્પર્ધામાં એક ગેરલાભ ઊભો કરે છે. આ ઉપરાંત, પશ્ચિમ એશિયા સંકટ (West Asia crisis) જેવી ભૌગોલિક રાજકીય તંગદિલીને કારણે શિપિંગ ખર્ચમાં વધઘટ અને પરિવહન સમયમાં વિલંબ પણ ચિંતાનો વિષય છે.