Strait of Hormuz માં ચાલી રહેલા શિપિંગ અવરોધોને કારણે, ભારતે વિદેશી માલસામાનને કામચલાઉ ધોરણે હેન્ડલ કરવા માટે તેના બંદરો અને એરપોર્ટ ખોલ્યા છે. CBIC સર્ક્યુલર નં. 36/2026-Customs હેઠળ, આ માલસામાન 31 ઓક્ટોબર, 2026 સુધી સંગ્રહિત અને ટ્રાન્સશિપ કરી શકાશે. ભારતમાં આ માલસામાનના વેચાણ પર સખત પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો છે, અને બધી શિપમેન્ટ્સ કસ્ટમ્સની દેખરેખ હેઠળ રહેશે.
વૈશ્વિક વેપારને ભારતનો સહારો
Strait of Hormuz માં ચાલી રહેલી અસ્થિરતા અને શિપિંગ અવરોધોને કારણે, ભારતે અસરગ્રસ્ત વૈશ્વિક વેપારને રાહત આપવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ પગલું ભર્યું છે. સેન્ટ્રલ બોર્ડ ઓફ ઇનડાયરેક્ટ ટેક્સીસ એન્ડ કસ્ટમ્સ (CBIC) દ્વારા 20 ઓગસ્ટ, 2026 ના રોજ જારી કરાયેલા સર્ક્યુલર નં. 36/2026-Customs હેઠળ, ભારતના દરિયાઈ બંદરો અને આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ પર હવે વિદેશી માલસામાનને કામચલાઉ ધોરણે હેન્ડલ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી છે. આ વ્યવસ્થા તાત્કાલિક અસરથી લાગુ થશે અને 31 ઓક્ટોબર, 2026 સુધી અમલમાં રહેશે.
શું છે નિયમો?
આ નવા નિયમો હેઠળ, ડાયવર્ટ થયેલા માલસામાનને ભારતીય ડોમેસ્ટિક ટેરિફ એરિયા (DTA) માં પ્રવેશવાની સખત મનાઈ છે. આનો અર્થ એ છે કે આ કાર્ગો ભારતમાં વેચાણ કે વપરાશ માટે ક્લિયર થઈ શકશે નહીં. દરેક કાર્ગો પર કડક અને સતત કસ્ટમ્સ દેખરેખ રાખવામાં આવશે. આ સુવિધા ફક્ત આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાન્સશિપમેન્ટ અથવા પુનઃ-નિકાસ માટે જ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. જરૂરિયાત મુજબ, લોજિસ્ટિક્સ પ્રક્રિયામાં મદદ કરવા માટે માલસામાનના રિપેકેજિંગની પણ જોગવાઈ કરવામાં આવી છે.
કયા પ્રકારના માલસામાનને મળશે લાભ?
આ સુવિધા ફુલ કન્ટેનર લોડ (FCL) અને લેસ ધેન કન્ટેનર લોડ (LCL) બંને પ્રકારના શિપમેન્ટ્સને આવરી લે છે. તે લિક્વિડ, બ્રેક બલ્ક અને સોલિડ કે ડ્રાય બલ્ક કાર્ગો માટે પણ વિસ્તૃત છે. બંદરો પરના કસ્ટોડિયન્સ (Custodians) સુરક્ષિત સંગ્રહ અને ચોક્કસ ઇન્વેન્ટરી રેકોર્ડ્સ જાળવવા માટે જવાબદાર રહેશે. જો કોઈ શિપમેન્ટ બહુવિધ કસ્ટમ્સ સ્ટેશન વચ્ચે ખસેડવાની જરૂર પડે, તો નોડલ અધિકારીઓએ અગાઉથી સંકલન કરવું પડશે જેથી પ્રાપ્ત થનાર બંદર પર વધારાનો ભાર સંભાળવા માટે પૂરતી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને લોજિસ્ટિક્સ ક્ષમતા હોય.
રોકાણકારો અને ઉદ્યોગ પર અસર
લોજિસ્ટિક્સ અને પોર્ટ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સેક્ટર માટે, આ વિકાસ એક જટિલ પરિસ્થિતિ રજૂ કરે છે. એક તરફ, તે ભારતીય બંદરો પર વધુ ટ્રાફિક અને પ્રવૃત્તિ તરફ દોરી શકે છે, જે આવકમાં વધારો કરી શકે છે. બીજી તરફ, તે લોજિસ્ટિકલ જોખમો પણ લાવે છે. પોર્ટ ઓપરેટરોને અચાનક ભીડ અથવા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રેક્ચર પર દબાણનો સામનો કરવો પડી શકે છે. કાર્યક્ષમ સંચાલન દ્વારા નિયમિત વેપારમાં વિલંબ ટાળવો પડશે. વધુમાં, કડક પાલન પર નિર્ભરતાનો અર્થ એ છે કે કસ્ટમ્સ પ્રક્રિયામાં કોઈપણ ભંગ નિયમનકારી અવરોધો અથવા દંડ તરફ દોરી શકે છે.
રોકાણકારોએ આ ક્ષેત્ર પર નજર રાખવી જોઈએ કે શું ડાયવર્ટેડ કાર્ગોના આ પ્રવાહથી પોર્ટ ઓપરેટરો માટે નોંધપાત્ર આવક વૃદ્ધિ થાય છે, અથવા સંબંધિત ઓપરેશનલ ખર્ચ અને અનુપાલન માંગણીઓ નફાના માર્જિન પર દબાણ બનાવે છે. આ પગલાની અસરકારકતા એ વાત પર નિર્ભર રહેશે કે પોર્ટ ઓપરેટરો નિયમિત ઘરેલું વેપારને અસર કર્યા વિના ડાયવર્ટેડ વોલ્યુમ્સને હેન્ડલ કરવા માટે કેટલી ઝડપથી તેમના ઓપરેશન્સને સમાયોજિત કરી શકે છે. આગામી અઠવાડિયામાં, મુખ્ય મોનિટર કરી શકાય તેવી બાબત એ હશે કે મુખ્ય બંદરો દ્વારા કેટલો ડાયવર્ટેડ કાર્ગો હેન્ડલ કરવામાં આવે છે અને જો વૈશ્વિક શિપિંગ માર્ગો પ્રતિબંધિત રહે તો શું સરકાર 31 ઓક્ટોબર ની સમયમર્યાદા લંબાવે છે.