સેન્ટર ફોર સાયન્સ એન્ડ એન્વાયર્નમેન્ટ (CSE) ના રિપોર્ટ મુજબ, ભારતમાં શહેરી બસ ટ્રાન્ઝિટમાં **70%** ની ઘટ છે. 2047 સુધીમાં બસ ફ્લીટને **6,71,000** વાહનો સુધી વધારવી પડશે. આ મોટા વિસ્તરણ માટે **₹14.2 લાખ કરોડ**ના રોકાણની જરૂર પડશે, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે.
શહેરી પરિવહનનું મોટું ચિત્ર
સેન્ટર ફોર સાયન્સ એન્ડ એન્વાયર્નમેન્ટ (CSE) અને CITIES Forum દ્વારા કરાયેલા એક નવા અભ્યાસમાં ભારતના શહેરી પરિવહન સંબંધિત પડકારોની ગંભીરતા પર પ્રકાશ પાડવામાં આવ્યો છે. રિપોર્ટ દર્શાવે છે કે હાલમાં 400 થી વધુ ભારતીય શહેરોમાં વ્યવસ્થિત બસ સેવાઓનો અભાવ છે, જેના કારણે શહેરી પરિવહનમાં 70% ની ઘટ જોવા મળે છે. 2047 સુધીમાં શહેરની વસ્તી 76.3 કરોડ સુધી પહોંચવાનો અંદાજ છે, ત્યારે જાહેર પરિવહનની માંગમાં નોંધપાત્ર વધારો થવાની શક્યતા છે.
આ અંતરને દૂર કરવા માટે, આગામી બે દાયકામાં ભારતે તેની શહેરી બસ ફ્લીટમાં દસ ગણો વધારો કરવાની જરૂર છે, જે હાલના 65,000 બસોથી વધીને 6,71,000 વાહનો સુધી પહોંચશે. આ માટે વાર્ષિક આશરે 41,500 બસોની ખરીદીનું લક્ષ્ય રાખવું પડશે, જે વર્તમાન ખરીદી સ્તર કરતાં 17 ગણું વધારે છે. આ લક્ષ્યાંક હાંસલ કરવા માટે ₹14.2 લાખ કરોડના સંચિત રોકાણની જરૂર પડશે, જેમાં માત્ર બસો જ નહીં, પરંતુ જરૂરી ડેપો, પાવર ગ્રીડ અને ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો પણ સમાવેશ થાય છે.
ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી તરફ મજબૂત ઝુકાવ
આ વિસ્તરણનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ સ્વચ્છ ઊર્જા તરફનો ધક્કો છે, જેમાં રિપોર્ટનો ઉદ્દેશ 2047 સુધીમાં નવી ફ્લીટનો 90% ઇલેક્ટ્રિક બનાવવાનો છે. આ સંક્રમણ બસ ઉત્પાદકો અને પાવર ક્ષેત્ર માટે એક મોટો ઔદ્યોગિક ફેરફાર દર્શાવે છે. આ સ્તર સુધી પહોંચવા માટે વાર્ષિક અંદાજે 121 ગીગા વોટ-કલાક (GWh) બેટરી ક્ષમતા અને વીજ પુરવઠામાં મોટા વધારાની જરૂર પડશે. ઓટોમોટિવ અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઉદ્યોગો માટે, આ ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) ટેકનોલોજી, ચાર્જિંગ સ્ટેશન અને ગ્રીડ મેનેજમેન્ટ સેવાઓ માટે લાંબા ગાળાની માંગ સૂચવે છે.
નાણાકીય અને ઓપરેશનલ જોખમો
જ્યારે વિકાસની સંભાવના ઘણી ઊંચી છે, ત્યારે તેના અમલીકરણના માર્ગમાં સ્પષ્ટ પડકારો છે. એક મુખ્ય અવરોધ સ્ટેટ ટ્રાન્સપોર્ટ અંડરટેકિંગ્સ (STUs) ની નાણાકીય સ્થિતિ છે, જેમાંથી ઘણા ઓછી ક્રેડિટ યોગ્યતા સાથે સંઘર્ષ કરી રહ્યા છે. ટકાઉ સબસિડી મોડેલો, ગ્રીન બોન્ડ્સ અથવા રાહત ધિરાણ વિના, રાજ્ય સંચાલિત સંસ્થાઓને આવા મોટા ફ્લીટ અપગ્રેડને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં મુશ્કેલી પડી શકે છે.
વધુમાં, ઇલેક્ટ્રિક બસોની ઊંચી પ્રારંભિક કિંમત - જે ડીઝલના વિકલ્પો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ મોંઘી હોઈ શકે છે - પ્રોજેક્ટની શક્યતા પર દબાણ લાવે છે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની તૈયારી એ અન્ય એક નિર્ણાયક મોનિટર કરવા યોગ્ય બાબત છે. જો ડેપો, ઇલેક્ટ્રિસિટી ગ્રીડ ક્ષમતા અને ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ નેટવર્ક્સનો અનુરૂપ વિકાસ ન થાય તો માત્ર વધુ બસો ખરીદવાથી ટ્રાન્ઝિટ ઘટ દૂર થશે નહીં.
રોકાણકારોએ શું ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ?
જેમ જેમ આ ક્ષેત્ર વિકસિત થાય છે, તેમ રોકાણકારો પ્રસ્તાવિત નેશનલ અર્બન બસ મિશન (National Urban Bus Mission) પરના અપડેટ્સ પર નજર રાખી શકે છે, જે આ સંક્રમણ માટે સુસંગત સમર્થન અને સમર્પિત ભંડોળ પૂરું પાડવાનું લક્ષ્ય રાખે છે. ફ્લીટ પ્રાપ્તિની ગતિ, સરકારી EV સબસિડી યોજનાઓની સ્થિરતા અને વધારાની વીજળીની માંગને પહોંચી વળવાની પાવર યુટિલિટીઝની ક્ષમતા મુખ્ય સૂચકાંકો હશે. વધુમાં, કંપનીઓ ડીઝલથી ઇલેક્ટ્રિક ઉત્પાદનમાં કેવી રીતે સંક્રમણનું સંચાલન કરે છે અને મોટા પાયે સરકારી કરારો સુરક્ષિત કરવાની તેમની ક્ષમતાને ટ્રેક કરવી તેમના નફાના માર્જિન અને બજાર હિસ્સા પર લાંબા ગાળાની અસરનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ રહેશે.