ભારતે દિલ્હી-આગ્રા અને પુણે-મુંબઈ સહિત 10 મુખ્ય પરિવહન કોરિડોર પર હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ટેકનોલોજીનું પરીક્ષણ શરૂ કર્યું છે. આ પહેલ પરિવહન ક્ષેત્રમાં સ્વચ્છ ઊર્જા તરફ સરકારના પ્રયાસોનો સંકેત આપે છે. આ પાઇલટ પ્રોગ્રામ્સનો હેતુ ભારે વાહનો માટે પરંપરાગત અશ્મિભૂત ઇંધણના લાંબા ગાળાના વિકલ્પ તરીકે હાઇડ્રોજનની શક્યતા ચકાસવાનો છે.
હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ ટેકનોલોજીનું પરીક્ષણ
કેન્દ્રીય માર્ગ પરિવહન અને રાજમાર્ગ મંત્રાલય દ્વારા સમગ્ર ભારતમાં 10 મુખ્ય પરિવહન કોરિડોર પર હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ટેકનોલોજીનું પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. કેન્દ્રીય મંત્રી નિતિન ગડકરીએ આ પહેલની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં ગ્રેટર નોઈડા-દિલ્હી-આગ્રા, પુણે-મુંબઈ, અમદાવાદ-વડોદરા-સુરત જેવા રૂટ્સ તેમજ ઓડિશા, કેરળ અને ગુજરાતના કેટલાક ભાગોનો સમાવેશ થાય છે. આ પગલું ઓટોમોટિવ ક્ષેત્રને સ્વચ્છ, વૈકલ્પિક ઇંધણ તરફ લઈ જવા માટે સરકારની વ્યાપક નીતિનો એક ભાગ છે.
ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ પર અસર
ભારતીય ઓટોમોટિવ ક્ષેત્રનું બજાર કદ આશરે ₹22 લાખ કરોડ સુધી પહોંચ્યું છે, અને આ ઉદ્યોગ ઉત્પાદન સ્કેલની દ્રષ્ટિએ વૈશ્વિક સ્તરે ત્રીજા સ્થાને છે. હાલમાં આ ક્ષેત્ર લગભગ 4.5 કરોડ રોજગારી પૂરી પાડે છે, જ્યારે સરકાર સ્થાનિક ઉત્પાદનમાં, ખાસ કરીને બસ ઉત્પાદન ક્ષેત્રે, વધારો કરવા પર ભાર મૂકી રહી છે. ભારતને વાર્ષિક લગભગ 3 લાખ બસોની જરૂર છે, પરંતુ વાર્ષિક માત્ર 70,000 થી 80,000 યુનિટનું ઉત્પાદન થાય છે. આ અંતરને પહોંચી વળવા, સરકારે બસ બોડી ઉત્પાદકો માટે નિયમોને સુવ્યવસ્થિત કર્યા છે, જેમાં પરીક્ષણ શુલ્કમાં 50 ટકા ઘટાડો અને મંજૂરી પ્રક્રિયાના સમયમાં 16 અઠવાડિયા થી ઘટાડીને છ અઠવાડિયા કરવાનો સમાવેશ થાય છે.
આર્થિક અને ઓપરેશનલ પડકારો
હાઇડ્રોજન અને ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી તરફનું સંક્રમણ તકો તેમજ નાણાકીય અવરોધો રજૂ કરે છે. હાલમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) માટે ચાર્જિંગનો ખર્ચ લગભગ ₹20 પ્રતિ યુનિટ જેટલો ઊંચો છે, જે બસ અને ટ્રક ઓપરેટરો માટે ઓપરેશનલ વ્યવહારિકતાને અસર કરે છે. મંત્રાલય ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇડ્રોજન સંચાલિત વાણિજ્યિક પરિવહનને વધુ સસ્તું બનાવવા માટે આ ઊર્જા ખર્ચ ઘટાડવા પર કામ કરી રહ્યું છે. વધુમાં, ઓટોમોટિવ ક્ષેત્ર માર્ગ સલામતીના મુદ્દાઓથી દબાણ હેઠળ છે, જેમાં અકસ્માતોને કારણે ભારતના GDPના લગભગ 3 ટકા જેટલું આર્થિક નુકસાન થાય છે.
રોકાણકારો માટે આગામી પગલાં
રોકાણકારો એ મોનિટર કરી શકે છે કે હાઇડ્રોજન ટેકનોલોજીનું એકીકરણ મુખ્ય ઓટોમોટિવ કંપનીઓ અને જાહેર પરિવહન ઓપરેટરોના મૂડી ખર્ચ યોજનાઓને કેવી રીતે અસર કરે છે. આ હાઇડ્રોજન પાઇલટ્સની વાણિજ્યિક શક્યતા અને શું તે મોટા પાયે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર જમાવટ તરફ દોરી જશે તે એક મુખ્ય અવલોકનક્ષમ બાબત રહેશે. વધુમાં, સરકાર દ્વારા બેટરી ટેકનોલોજીના ઘટતા ખર્ચને અંતિમ ગ્રાહક સુધી પહોંચાડવાના પ્રયાસો પર પણ નજર રાખવામાં આવશે, કારણ કે આ ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇડ્રોજન બસ ઉત્પાદકોના નફા માર્જિનને અસર કરશે. બસ પોર્ટ વિકાસ અને ચાર્જિંગ ટેરિફ નિયમોમાં વધુ ફેરફારો અંગેના ભવિષ્યના અપડેટ્સ પણ ક્ષેત્રના ઓપરેશનલ ફેરફારોના મહત્વપૂર્ણ સૂચકાંકો હશે.