Whalesbook
વૈશ્વિક તેજી સામે ઘરઆંગણે પડકાર
તાજેતરમાં ક્રૂડ ઓઇલના ભાવ $100 પ્રતિ બેરલને પાર કરી ગયા છે. આ પરિસ્થિતિમાં, પ્રધાનમંત્રી મોદીએ ઘરેથી કામ કરવા અથવા બિનજરૂરી ખર્ચ ઘટાડવા જેવી અપીલ કરીને ઇંધણની માંગને નિયંત્રિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે. આ પ્રયાસો ભારતને અસ્થિર ઉર્જા બજારોથી બચાવવા માટે છે, જે ભૂતકાળની ઉર્જા કટોકટી જેવી રાષ્ટ્રીય પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવે છે.
પરંતુ, આ વ્યૂહરચના એક મુખ્ય જરૂરિયાતને અવગણી રહી છે: એવી માળખાકીય સુવિધાઓનો અભાવ જે સસ્ટેનેબલ ટ્રાન્સપોર્ટને સુલભ, સુરક્ષિત અને વિશ્વસનીય બનાવે. લોકોને એવા પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટનો ઉપયોગ કરવાની અપેક્ષા રાખી શકાય નહીં જે અપૂરતો હોય અથવા ખતરનાક રસ્તાઓ પર ચાલવું પડે. ફેરફાર માટે અપીલ કરવા અને તેના માટે બજેટ ફાળવવા વચ્ચેનો આ અંતર વાસ્તવિક સસ્ટેનેબલ મોબિલિટીમાં મોટો અવરોધ છે.
આંતરરાષ્ટ્રીય ઉદાહરણો અને ભારતની સ્થિતિ
અન્ય દેશો આ સંકટનો સામનો કેવી રીતે કરે છે તે રસપ્રદ છે. Norway જેવા દેશોએ દાયકાઓની સહાયક નીતિઓના કારણે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) ને ભારે પ્રોત્સાહન આપ્યું છે, જ્યાં લગભગ તમામ નવી કાર વેચાણ હવે ઇલેક્ટ્રિક છે. China EV વેચાણમાં અગ્રણી બન્યું છે, જ્યારે Singapore એ 2040 સુધીમાં તમામ નવા વાહનો શૂન્ય-ઉત્સર્જન (zero-emission) વાળા બનાવવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું છે. London માં Ultra Low Emission Zone એ હવા પ્રદૂષણમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો છે, અને Shenzhen એ તેની 16,000 બસોની ફ્લીટને ઇલેક્ટ્રિફાય કરી દીધી છે.
આની તુલનામાં, ભારત તેના જીડીપી (GDP) ના માત્ર 1.7% જેટલું જ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર ખર્ચે છે, જેમાંથી મોટાભાગનો હિસ્સો રોડ્સ અને હાઈવેઝ માટે જાય છે. જાહેર પરિવહન, ચાલવા અને સાઇક્લિંગ માટેની સુવિધાઓ ગંભીર રીતે ઓછી ભંડોળ ધરાવે છે. આ અસંતુલન ભારતને વાર્ષિક આશરે 3.14% જીડીપી જેટલું નુકસાન પહોંચાડે છે, જે રોડ અકસ્માતોને કારણે થાય છે, જેમાં દર વર્ષે 50,000 થી વધુ રાહદારીઓ મૃત્યુ પામે છે. ભારત વાર્ષિક $123 બિલિયન થી વધુ ક્રૂડ ઓઇલ આયાત કરે છે, જે સસ્ટેનેબલ વિકલ્પોના અભાવે વધુ મોંઘો બને છે.
Delhi માં, મેટ્રો (DMRC) દર વર્ષે 235.8 કરોડ થી વધુ મુસાફરોને સેવા આપે છે ( 2025 ના આંકડા મુજબ), જે દરરોજ સરેરાશ 64.6 લાખ મુસાફરો થાય છે. Delhi ની બસો પણ દરરોજ 1 કરોડ થી વધુ મુસાફરોને લઈ જાય છે. જોકે, 2019-20 થી બસ રાઇડરશીપમાં લગભગ 20% નો ઘટાડો થયો છે, જે ઝડપ, સલામતી અને વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓ સાથે જોડાયેલ છે.
બજેટ પ્રાથમિકતાઓ અને ભવિષ્યની જરૂરિયાત
નિષ્ણાતો કહે છે કે ટ્રાન્સપોર્ટ સેક્ટરની અંદર નોંધપાત્ર મૂડીનું પુન:રોકાણ કરવાની જરૂર છે. માત્ર રોડ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાથી કાર્યક્ષમ, સ્વચ્છ અને સુરક્ષિત શહેરી પરિવહનના આર્થિક લાભો મેળવી શકાશે નહીં.
ભારતના સસ્ટેનેબલ મોબિલિટી લક્ષ્યો માટે સૌથી મોટો ખતરો વૈશ્વિક અર્થતંત્ર નથી, પરંતુ તેની પોતાની બજેટ પ્રાથમિકતાઓ છે. આવશ્યક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે પૂરતું ભંડોળ વિના વર્તણૂકીય પરિવર્તન માટે જાહેર અપીલ પર આધાર રાખવો પૂરતો નથી. જ્યારે વૈશ્વિક ઉદાહરણો જાહેર પરિવહન અને સક્રિય મુસાફરીમાં રોકાણના સ્પષ્ટ લાભો દર્શાવે છે, ત્યારે ભારતનો રોડ નિર્માણ પર સતત ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનો અભિગમ મહત્વપૂર્ણ ભંડોળને વાળે છે. આનાથી દેશ મજબૂત, વાજબી અને પર્યાવરણને અનુકૂળ શહેરી પરિવહન પ્રણાલીઓ બનાવવામાં અન્ય કરતા ઓછો તૈયાર રહે છે.
ભારત તેના બિનકાર્યક્ષમ પરિવહન પ્રણાલીને કારણે ઉચ્ચ રોડ મૃત્યુ દર, ગંભીર વાયુ પ્રદૂષણ અને આર્થિક નુકસાનનો સામનો કરી રહ્યું છે. જ્યાં સુધી ફૂટપાથ, ઇલેક્ટ્રિક બસો અને બાઇક લેન માટે વિશિષ્ટ બજેટ ફાળવવામાં નહીં આવે, ત્યાં સુધી ટૂંકા ગાળાની અપીલોની અસર ઝાંખી પડી જશે અને મુખ્ય મોબિલિટી સંકટ યથાવત રહેશે.