Whalesbook
ઘરેલું ઉત્પાદનનો મજબૂત પાયો
ઇન્ટરનેશનલ કાઉન્સિલ ઓન ક્લીન ટ્રાન્સપોર્ટેશન (ICCT) ના વિશ્લેષણ મુજબ, ભારતના રાષ્ટ્રીય અને રાજ્ય સ્તરના ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) લક્ષ્યાંકો હાંસલ કરવામાં આવે તો મધ્ય સદી સુધીમાં રસ્તા પરના CO2 ઉત્સર્જનમાં 50% નો ઘટાડો થઈ શકે છે. આ ઘટાડો ભારતનાં 2070 સુધીના નેટ-ઝીરો લક્ષ્યાંકને ટેકો આપે છે અને અસ્થિર જીવાશ્મ ઇંધણ બજારો પરની નિર્ભરતા ઘટાડે છે. ભારતની ખાસિયત તેની મજબૂત ઘરેલું EV ઉત્પાદન ક્ષમતા છે, જે દેશના 80% EV વેચાણને પૂરી પાડે છે. આ સ્થાનિક ઉત્પાદન ક્ષમતા ઘરેલું વેલ્યુ ચેઇન અને રોજગારીના સર્જનને પ્રોત્સાહન આપે છે. તાજેતરમાં જમ્મુ અને કાશ્મીરમાં લિથિયમ ભંડારની શોધથી દેશની બેટરી ઉત્પાદન ક્ષમતામાં પણ વધારો થવાની શક્યતા છે.
વૈશ્વિક સ્તરે સરખામણી અને ભારતીય નીતિઓ
ઘરેલું ઉત્પાદનમાં મજબૂત હોવા છતાં, ચીન જેવા વૈશ્વિક લીડર્સની સરખામણીમાં ભારતમાં EVનો વ્યાપ હજુ પ્રારંભિક તબક્કામાં છે. ચીન વૈશ્વિક EV વેચાણમાં 60% થી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે અને બેટરી ઉત્પાદનમાં 80% વૈશ્વિક ક્ષમતા સાથે પ્રભુત્વ ધરાવે છે. ભારતમાં કાર EVનો વ્યાપ માત્ર 2% આસપાસ છે, જે ચીનના 50% કરતાં ઘણો ઓછો છે. 1990ના દાયકામાં થયેલ ઉદારીકરણ જેવા નીતિગત ફેરફારોએ ભારતીય ઓટોમોટિવ ક્ષેત્રમાં પરિવર્તન લાવ્યું છે. હાલમાં, ઓટોમોટિવ અને એડવાન્સ્ડ કેમિસ્ટ્રી સેલ્સ માટે પ્રોડક્શન લિંક્ડ ઇન્સેન્ટિવ (PLI) યોજનાઓ, અને સ્કીમ ટુ પ્રમોટ મેન્યુફેક્ચરિંગ ઓફ ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર કાર્સ ઇન્ડિયા (SPMEPCI) જેવી પહેલો વધુ રોકાણ આકર્ષવા અને ઉત્પાદનના સ્થાનિકીકરણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી છે. આ નીતિઓ હેઠળ, કંપનીઓએ લાભ મેળવવા માટે પાંચ વર્ષમાં 50% સુધી ઘરેલું મૂલ્ય વૃદ્ધિ હાંસલ કરવી પડશે. હેવી-ડ્યુટી વાહનોનું ઇલેક્ટ્રિફિકેશન પણ ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્ર તરીકે ઓળખાયું છે.
જોખમો: નીતિ પર નિર્ભરતા અને સપ્લાય ચેઇનની ખામીઓ
ભારતના EV સંક્રમણ અંગેની આશાવાદી દૃષ્ટિ અસરકારક નીતિ અમલીકરણ અને સતત સપ્લાય ચેઇન પડકારો પર ખૂબ આધાર રાખે છે. ખાસ કરીને ચીન જેવા દેશોમાંથી થતી ઘટકોની આયાત પરની નિર્ભરતા વધુ ઊંડા સ્થાનિકીકરણ પ્રાપ્ત કરવામાં મોટો અવરોધ ઊભો કરે છે. આયાતી સામગ્રીના કારણે ભારતમાં વેચાતી માત્ર 13% EV મોડલ્સ જ PLI લાભો માટે લાયક ઠરે છે. બેટરી અને સેમિકન્ડક્ટર જેવા નિર્ણાયક EV ઘટકોના વૈશ્વિક પુરવઠા પર ચીનના નિયંત્રણને કારણે ભારત નબળી સ્થિતિમાં છે. આયાત નિર્ભરતા ઉપરાંત, અપૂરતી ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, EVsનો ઊંચો શરૂઆતનો ખર્ચ (જે પેટ્રોલ-ડીઝલ વાહનો કરતાં 20-30% વધુ છે), અને નિયમનકારી અનિશ્ચિતતાઓ જેવા પડકારો પણ યથાવત છે. FAME II જેવી સરકારી પ્રોત્સાહનો મહત્વપૂર્ણ રહી છે, પરંતુ તેમની તબક્કાવાર સમાપ્તિ માટે રોકાણકારોનો વિશ્વાસ જાળવી રાખવા સ્થિર, લાંબા ગાળાના નીતિગત માળખાની જરૂર પડશે. ભૂતકાળમાં EV લક્ષ્યાંકો પૂરા કરવામાં નિષ્ફળતા નીતિની સાતત્યતા પ્રત્યે ક્ષેત્રની સંવેદનશીલતા દર્શાવે છે.
ભવિષ્યની રૂપરેખા: મહત્વાકાંક્ષાને વાસ્તવિકતામાં રૂપાંતરિત કરવી
રાષ્ટ્રીય અને રાજ્ય નીતિઓના અમલને કારણે 2030 ના દાયકામાં ભારતમાં EV અપનાવવાનો દર ઝડપથી વેગ પકડવાની ધારણા છે. સ્થાનિકીકરણ માટે સરકારનો પ્રયાસ, સંભવિત લિથિયમ ભંડારની શોધ સાથે મળીને, એક આત્મનિર્ભર ઉત્પાદન ઇકોસિસ્ટમ બનાવવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે. જોકે, 2050 સુધીમાં 50% ઉત્સર્જન ઘટાડવાના લક્ષ્યાંકને હાંસલ કરવા માટે સતત નીતિગત સમર્થન, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ખામીઓને દૂર કરવી અને કઠોર સ્થાનિકીકરણ આદેશોને પહોંચી વળવા ઘરેલું ઘટક ઉત્પાદનની ગતિ વધારવી જરૂરી છે. ભારતના EV ભવિષ્યની સફળતા તેની ઉત્પાદન ક્ષમતાને વૈશ્વિક સ્તરે સ્પર્ધાત્મક નિકાસ એન્જિનમાં રૂપાંતરિત કરવા, તેમજ નીતિગત ફેરફારો અને બાહ્ય સપ્લાય ચેઇન નિર્ભરતાના જોખમો ઘટાડવા પર નિર્ભર રહેશે.