ભારતે હવે **2,843 કિમી** લાંબુ Dedicated Freight Corridor (DFC) નેટવર્ક સંપૂર્ણપણે કાર્યરત કરી દીધું છે. માલગાડીઓ અને પેસેન્જર ટ્રેનોને અલગ કરવાના આ મિશનથી લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચમાં મોટો ઘટાડો થવાની અપેક્ષા છે. આ પ્રોજેક્ટમાં **₹1.24 લાખ કરોડ** નું રોકાણ કરવામાં આવ્યું છે.
ભારતે સપ્ટેમ્બર 2026 માં પોતાના મહત્વાકાંક્ષી Dedicated Freight Corridor (DFC) નેટવર્કનું કામ પૂર્ણ કરીને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષેત્રે એક મોટો પડાવ પાર કર્યો છે. Dedicated Freight Corridor Corporation of India Limited (DFCCIL) દ્વારા નિર્મિત આ નેટવર્ક હવે દેશના મુખ્ય ઔદ્યોગિક હબ અને બંદરોને જોડી રહ્યું છે. જેમાં વેસ્ટર્ન કોરિડોર 1,506 કિમી (દાદરી થી JNPT) અને ઈસ્ટર્ન કોરિડોર 1,337 કિમી (ન્યૂ સાહનેવાલ થી ન્યૂ સોનનગર) સુધી ફેલાયેલો છે.
રેલ લોજિસ્ટિક્સની કાર્યક્ષમતામાં વધારો
આ પ્રોજેક્ટનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય માલગાડીઓને પેસેન્જર ટ્રેનોના ટ્રાફિકથી અલગ કરવાનો છે. અગાઉ હાબડા-દિલ્હી જેવા રૂટ્સ પર માલગાડીઓને પેસેન્જર ટ્રેનો માટે કલાકો સુધી રાહ જોવી પડતી હતી, પરંતુ હવે નવી લાઈનો પર માલગાડીઓ 50 કિમી પ્રતિ કલાક થી વધુની ઝડપે દોડી શકશે. આ સાથે ડબલ-સ્ટેક કન્ટેનર ઓપરેશનની સુવિધા મળતા કાર્ગોની ક્ષમતામાં પણ અનેકગણો વધારો થયો છે.
લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચમાં ઘટાડો
દેશના અર્થતંત્ર માટે આ પ્રોજેક્ટ ગેમ-ચેન્જર સાબિત થશે. રોડ ટ્રાન્સપોર્ટનો ખર્ચ અંદાજે ₹4 પ્રતિ ટન-કિમી છે, જ્યારે રેલ માર્ગે આ ખર્ચ ઘટીને માત્ર ₹1.96 પ્રતિ ટન-કિમી થઈ જાય છે. સરકાર આ પરિવર્તન દ્વારા ભારતીય મેન્યુફેક્ચરિંગ સેક્ટરની વૈશ્વિક સ્પર્ધાત્મકતા વધારવા માંગે છે.
આગામી લક્ષ્ય: લાસ્ટ-માઈલ કનેક્ટિવિટી
હવે ધ્યાન 'ગતિ શક્તિ' ટર્મિનલ્સ અને લાસ્ટ-માઈલ કનેક્ટિવિટી પર છે. સરકાર વધુમાં 2,052 કિમી લાંબા દાનકુની-સુરત કોરિડોરનું આયોજન પણ કરી રહી છે. રોકાણકારો હવે આ વિશાળ ₹1.24 લાખ કરોડ ના પ્રોજેક્ટના રિટર્ન અને તેની ઓપરેશનલ સસ્ટેનેબિલિટી પર નજર રાખી રહ્યા છે.