સરકારે એરપોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ ઈન્ડિયા (AAI) ની 11 સુવિધાઓને 50 વર્ષના ગાળા માટે પાંચ જૂથબંધ બંડલમાં લીઝ પર આપવાની યોજનાને મંજૂરી આપી દીધી છે. આ વ્યૂહરચનાનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય મોટા એરપોર્ટ સાથે નાના એરપોર્ટને જોડીને કાર્યક્ષમતા સુધારવાનો છે. રોકાણકારોએ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે સરકાર કોઈપણ એક ઓપરેટરને ઘણા બધા કોન્ટ્રાક્ટ જીતતા અટકાવવા માટે બિડ કેપ્સ લાગુ કરવાની યોજના ધરાવે છે, જે અગાઉના ખાનગીકરણ રાઉન્ડથી એક મોટો ફેરફાર છે.
કેન્દ્ર સરકારે એરપોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ ઈન્ડિયા (AAI) દ્વારા સંચાલિત 11 એરપોર્ટને ખાનગી ઓપરેટરોને લીઝ પર આપવાની યોજનાને આગળ ધપાવી છે. પબ્લિક પ્રાઈવેટ પાર્ટનરશિપ એપ્રાઈઝલ કમિટીએ 4 ઓગસ્ટ, 2026 ના રોજ આ પહેલ માટે સિદ્ધાંતિક મંજૂરી આપી દીધી છે. આ પ્રોજેક્ટ સરકારની ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વ્યૂહરચનાનો એક મુખ્ય ભાગ છે, જેનો હેતુ પ્રાદેશિક ઉડ્ડયન હબના સંચાલન અને નાણાકીય સ્થિતિને સુધારવાનો છે.
આ યોજના હેઠળ, 11 એરપોર્ટને પાંચ અલગ-અલગ બંડલમાં જૂથબદ્ધ કરવામાં આવ્યા છે. આ બંડલમાં અમૃતસર-કાંગડા, વારાણસી-ગયા-કુશીનગર, ભુવનેશ્વર-હુબલ્લી, રાયપુર-ઔરંગાબાદ અને તિરુચિરાપલ્લી-તિરુપતિનો સમાવેશ થાય છે. આ બંડલિંગ વ્યૂહરચનાનો ધ્યેય મોટા, વધુ નફાકારક એરપોર્ટને નાના, ઓછા સક્રિય એરપોર્ટ સાથે જોડવાનો છે. તેમને જોડીને, સરકાર આશા રાખે છે કે વ્યસ્ત એરપોર્ટ દ્વારા જનરેટ થતી આવક નાના સ્થળોના સંચાલન અને વિકાસ ખર્ચને પહોંચી વળવામાં મદદ કરશે, જેથી તેમની લાંબા ગાળાની નાણાકીય સ્થિરતા સુનિશ્ચિત થઈ શકે.
ખાનગી સંસ્થાઓને આ એરપોર્ટના સંચાલન, ઓપરેશન અને વિકાસ માટે 50 વર્ષની છૂટ મળશે. કેટલાક અગાઉના મોડેલોથી વિપરીત, સરકાર પ્રતિ-પ્રવાસી ફી માળખા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી છે, જે રેવન્યુ મોડેલને વધુ સ્પષ્ટ બનાવે છે પરંતુ ઓપરેટરને હવાઈ ટ્રાફિકમાં થતી વધઘટ સામે ખુલ્લું પાડે છે. રોકાણકારો માટે, આ ઓપરેટરની આવક અને એરપોર્ટના વાસ્તવિક ઉપયોગ વચ્ચે સીધો સંબંધ સ્થાપિત કરે છે.
ખાનગીકરણના આ રાઉન્ડમાં એક નોંધપાત્ર ફેરફાર સ્પર્ધા પ્રત્યે સરકારનો અભિગમ છે. 2019 ની એરપોર્ટ લીઝિંગ રાઉન્ડના અનુભવો - જ્યાં એક ખાનગી જૂથે છ ઉપલબ્ધ એરપોર્ટમાંથી તમામ જીતી લીધા હતા - અધિકારીઓને બિડ કેપ્સ લાગુ કરવા તરફ દોરી ગયા છે. જ્યારે અંતિમ વિગતોને અંતિમ ઓપ આપવામાં આવી રહી છે, ત્યારે સરકાર એક કંપની દ્વારા જીતી શકાય તેવા બંડલની સંખ્યાને મર્યાદિત કરવાની અપેક્ષા રાખે છે, સંભવતઃ બે કે ત્રણ સુધી. આ ફેરફારનો ઉદ્દેશ્ય વ્યાપક ભાગીદારીને પ્રોત્સાહન આપવાનો, એક કંપનીને ક્ષેત્ર પર પ્રભુત્વ જમાવતા અટકાવવાનો અને બિડિંગ પ્રક્રિયા સ્પર્ધાત્મક રહે તે સુનિશ્ચિત કરવાનો છે.
જ્યારે લાંબા ગાળાની ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અસ્કયામતોનું સંચાલન કરવાની સંભાવના આકર્ષક છે, ત્યારે ધ્યાનમાં લેવા જેવા જોખમો પણ છે. આ મોડેલની સફળતા દરેક એરપોર્ટ માટેના ટ્રાફિક અનુમાનો પર ખૂબ આધાર રાખે છે. જો મુસાફરોની વૃદ્ધિ અપેક્ષાઓને પૂર્ણ કરતી નથી, તો ઓપરેટર પર નાણાકીય બોજ વધી શકે છે, ખાસ કરીને જો તેમણે બિડ જીતવા માટે નોંધપાત્ર દેવું લીધું હોય. વધુમાં, અમલીકરણનું જોખમ રહેલું છે, કારણ કે આ પ્રોજેક્ટ્સને સુવિધાઓને અપગ્રેડ કરવા માટે નોંધપાત્ર મૂડી ખર્ચની જરૂર પડશે, અને પ્રોજેક્ટ સમયમર્યાદામાં વિલંબ નફાકારકતાને અસર કરી શકે છે.
સરકાર હાલમાં માર્કેટ-સાઉન્ડિંગ તબક્કામાં પ્રવેશ કરી રહી છે, જ્યાં તે સંભવિત રોકાણકારો અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કંપનીઓ પાસેથી પ્રતિસાદ એકત્રિત કરશે. આ પગલાનો ઉદ્દેશ્ય અંતિમ ટેન્ડર બહાર પાડતા પહેલા શરતોને સુધારવાનો છે. રોકાણકારો અને સેક્ટર વિશ્લેષકો અંતિમ બિડ કેપ્સ અને વિશિષ્ટ નાણાકીય આવશ્યકતાઓ પર નજર રાખશે, કારણ કે આ મુખ્ય ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ખેલાડીઓ તરફથી રસનું સ્તર અને પ્રોજેક્ટ બંડલની લાંબા ગાળાની શક્યતા નક્કી કરશે.