સરકાર 11 એરપોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ ઈન્ડિયા (AAI) ની સંપત્તિઓના આગામી પ્રાઈવેટાઈઝેશનમાં એક જ બિડરને મળતા એરપોર્ટ બંડલની સંખ્યા પર લિમિટ લગાવી રહી છે. આ પગલાનો ઉદ્દેશ માર્કેટ કોન્સન્ટ્રેશનને અટકાવવાનો અને કંપનીઓ પર વધુ પડતા દેવાનો જોખમ ઘટાડવાનો છે. આ નીતિ Adani અને GMR જેવા મોટા પ્રાઈવેટ ઓપરેટર્સને અસર કરશે.
સરકારે એરપોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ ઈન્ડિયા (AAI) દ્વારા સંચાલિત 11 એરપોર્ટના પ્રાઈવેટાઈઝેશન માટે નવા નિયમો રજૂ કર્યા છે. આ અંતર્ગત, એક જ પ્રાઈવેટ બિડર કેટલા એરપોર્ટ બંડલ ખરીદી શકશે તેની મહત્તમ મર્યાદા નક્કી કરવામાં આવી છે.
આ નીતિ, જે ઓગસ્ટ 2026 ની શરૂઆતમાં પબ્લિક પ્રાઈવેટ પાર્ટનરશીપ એપ્રાઈઝલ કમિટી (PPPAC) દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવી હતી, તેનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય વધુ સ્પર્ધાત્મક બજાર સુનિશ્ચિત કરવાનો અને એવી પરિસ્થિતિને ટાળવાનો છે જ્યાં ફક્ત થોડીક કંપનીઓ દેશના એવિએશન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર નિયંત્રણ ધરાવે.
એક એન્ટિટી કેટલા બંડલ જીતી શકે તેના પર પ્રતિબંધ લગાવીને, અધિકારીઓ નાણાકીય ઓવર-લિવરેજિંગના જોખમને મર્યાદિત કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. સરકારને ચિંતા છે કે જો કોઈ એક ઓપરેટર ઘણા બધા એરપોર્ટને નિયંત્રિત કરે, તો વ્યવસાયના એક ભાગમાં કોઈપણ નાણાકીય મુશ્કેલી તેના સમગ્ર પોર્ટફોલિયોમાં વ્યવસ્થિત સમસ્યાઓ ઊભી કરી શકે છે. આ વ્યૂહરચના ખાનગી એરપોર્ટ ક્ષેત્રની કોન્સન્ટ્રેટેડ પ્રકૃતિનો સીધો પ્રતિભાવ છે, જે હાલમાં થોડા મોટા કોંગ્લોમરેટ્સ દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવે છે.
પ્રાઈવેટાઈઝેશન યોજનામાં 11 એરપોર્ટને પાંચ અલગ-અલગ બંડલમાં જૂથબદ્ધ કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં અંદાજે ₹8,622 કરોડનું ખાનગી રોકાણ જરૂરી છે. ઓળખાયેલા એરપોર્ટમાં અમૃતસર અને કાંગરા (ગગ્ગલ); વારાણસી, ગયા અને કુશીનગર; ભુવનેશ્વર અને હુબલ્લી; રાયપુર અને ઔરંગાબાદ; અને તિરુચિરાપલ્લી અને તિરુપતિનો સમાવેશ થાય છે. દરેક બંડલનો ઉદ્દેશ્ય વ્યવસ્થાપિત વૃદ્ધિ અને સંતુલિત વિકાસ સુનિશ્ચિત કરવા માટે એક જ કન્સેશનરને એનાયત કરવાનો છે.
Adani Airport Holdings અને GMR Airports સહિતના મુખ્ય એરપોર્ટ ઓપરેટર્સ પહેલેથી જ આક્રમક રીતે વિસ્તરણ કરી રહ્યા છે. Adani એ એવિએશન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે ₹1 લાખ કરોડની વિશાળ વ્યૂહરચનાની રૂપરેખા આપી છે, જ્યારે GMR એ દિલ્હી અને હૈદરાબાદમાં તેના પ્રાથમિક હબ્સની ક્ષમતા વધારવા માટે ₹19,400 કરોડ પ્રતિબદ્ધ કર્યા છે. નવી બિડિંગ કેપ આ ખેલાડીઓની વૃદ્ધિ વ્યૂહરચનાઓને સીધી અસર કરે છે, કારણ કે તે તેમને ઉપલબ્ધ સંપત્તિઓને સંપૂર્ણપણે મેળવવાને બદલે, તેઓ કયા પ્રોજેક્ટ્સ હાથ ધરે છે તે અંગે વધુ પસંદગીયુક્ત બનવા દબાણ કરે છે.
નાણાકીય મર્યાદાઓ ઉપરાંત, આગામી પ્રોજેક્ટ્સમાં નોંધપાત્ર એક્ઝેક્યુશન જોખમો રહેલા છે. ટ્રાન્ઝિશન પ્લાનનો એક નિર્ણાયક ભાગ એ ફરજિયાત નિયમ છે કે સફળ બિડર્સે ઓછામાં ઓછા ત્રણ વર્ષ માટે AAI ના 60% સ્ટાફને જાળવી રાખવો પડશે, તેની સાથે એક વર્ષના સંયુક્ત સંચાલનનો સમયગાળો પણ રહેશે. આ જરૂરિયાત પ્રાઈવેટ ઓપરેટર્સ માટે ઓપરેશનલ જટિલતાનું સ્તર ઉમેરે છે, જેમને સેવા ધોરણો જાળવી રાખીને હાલની સિસ્ટમ્સને તેમની પોતાની મેનેજમેન્ટ શૈલી સાથે સંકલિત કરવી પડશે.
રોકાણકારો માટે, મુખ્ય નિરીક્ષણ આ પાંચ બંડલ માટેની બિડિંગ પ્રક્રિયા હશે અને શું આ કેપ નવા, નાના ખેલાડીઓને આ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે. ટેન્ડર પ્રક્રિયા, બિડર્સની નાણાકીય સ્થિતિ અને અંતિમ કન્સેશન કરારો માટેની ચોક્કસ સમયરેખા અંગેના ભાવિ અપડેટ્સ ક્ષેત્રના દેવાના સ્તર અને ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતા પર લાંબા ગાળાની અસર અંગે વધુ સ્પષ્ટતા પ્રદાન કરશે.