Whalesbook
ગ્રામીણ માર્ગ કાર્યક્રમમાં મોટા પાયે વૃદ્ધિ
કેન્દ્રીય કેબિનેટે પ્રધાનમંત્રી ગ્રામ સડક યોજના-III (PMGSY-III) ના વિસ્તરણને મંજૂરી આપી છે, જેના હેઠળ કુલ ખર્ચ ₹83,977 કરોડ સુધી પહોંચશે, જે અગાઉના ₹80,250 કરોડ થી વધારે છે. આ યોજનાનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય દૂરના વિસ્તારોને બજારો, શાળાઓ અને આરોગ્ય સુવિધાઓ સાથે જોડવા માટે રસ્તાઓ અને પુલોનું નિર્માણ કરવાનો છે. મેદાની વિસ્તારોમાં માર્ચ 2028 સુધીમાં અને પર્વતીય વિસ્તારોમાં પુલોના નિર્માણ માટે માર્ચ 2029 સુધીમાં કામગીરી પૂર્ણ કરવાની નવી ડેડલાઇન નક્કી કરવામાં આવી છે. આ વિસ્તૃત તબક્કો મંજૂર થયેલ PMGSY-IV સાથે મળીને કામ કરશે, જેનો લક્ષ્યાંક વધુ 62,500 કિલોમીટર ગ્રામીણ રસ્તાઓનું નિર્માણ કરવાનો છે. આ સંયુક્ત કાર્યક્રમો ગ્રામીણ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને પ્રોત્સાહન આપવા માટે એક બહુ-તબક્કાની વ્યૂહરચના દર્શાવે છે. ભૂતકાળમાં, PMGSY યોજના રોજગારીનું એક મુખ્ય સ્ત્રોત રહી છે, અને PMGSY-IV એકલા 40 કરોડ માન-દિવસ રોજગારીનું સર્જન કરશે તેવી ધારણા છે.
ગ્રામીણ કનેક્ટિવિટીથી આર્થિક વૃદ્ધિને વેગ
ગ્રામીણ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં આ વધારાથી આર્થિક વૃદ્ધિને વેગ મળવાની અપેક્ષા છે. કૃષિ અને બિન-કૃષિ ઉત્પાદનો માટે બજારની સારી પહોંચ અને પરિવહન ખર્ચમાં ઘટાડો સીધી રીતે ગ્રામીણ આવક વધારશે. સુધારેલા રસ્તાઓ શિક્ષણ અને આરોગ્ય સેવાઓની પહોંચમાં પણ સુધારો કરશે, જે 'વિકસિત ભારત 2047' ના લક્ષ્યાંકને સમર્થન આપે છે. ભારતીય ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષેત્રે મજબૂતાઈ દર્શાવી છે, છેલ્લા એક વર્ષમાં BSE ઇન્ડિયા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇન્ડેક્સમાં 6.62% નો વધારો થયો છે અને ત્રણ વર્ષમાં 109.88% નો વધારો નોંધાયો છે. આ ક્ષેત્રનું માર્કેટ કેપિટલાઇઝેશન લગભગ ₹40.28 લાખ કરોડ છે અને P/E રેશિયો 18.1 છે. લાર્સન & ટુબ્રો (Larsen & Toubro) અને NTPC જેવા મુખ્ય ખેલાડીઓ આ ક્ષેત્રમાં સક્રિય છે. ભારતીય ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માર્કેટ 2025 માં USD 190.51 બિલિયન થી વધીને 2026 માં USD 205.96 બિલિયન થવાની ધારણા છે, જેમાં 2031 સુધી 8% CAGR નો અંદાજ છે.
મોંઘવારી અને રોડ પ્રોજેક્ટ્સ માટે અમલીકરણના જોખમો
જોકે, વધતી મોંઘવારી એક મોટો ખતરો છે. ભારતમાં CPI મોંઘવારી માર્ચ 2026 માં 3.4% હતી અને FY2026 માં ખાદ્ય પદાર્થોના ભાવ અને વૈશ્વિક તેલના ખર્ચને કારણે 4.5% સુધી વધવાની ધારણા છે. એપ્રિલ 2026 માં મોંઘવારી વધુ વધી શકે છે. આનાથી PMGSY પ્રોજેક્ટ્સના ખર્ચમાં વધારો થઈ શકે છે અને સરકારી નાણાકીય વ્યવસ્થા પર દબાણ આવી શકે છે. PMGSY સાથે ભૂતકાળમાં રસ્તાઓની જાળવણી અને કેન્દ્ર તથા રાજ્ય સરકારો વચ્ચે સંકલન જેવી સમસ્યાઓ રહી છે. જાહેર મૂડી ખર્ચ (public capital expenditure) પર નિર્ભરતા, રાજકીય સમર્થન હોવા છતાં, નાણાકીય મર્યાદાઓ પણ ઊભી કરે છે. કન્સ્ટ્રક્શન સેક્ટરમાં 18% વાર્ષિક આવક વૃદ્ધિની આગાહી હોવા છતાં, ખાસ કરીને રસ્તાઓમાં તીવ્ર સ્પર્ધા નફાના માર્જિન પર દબાણ લાવી શકે છે. PMGSY-III અને PMGSY-IV બંને માટે કાર્યક્ષમ અમલીકરણ અને સમયસર ભંડોળનું વિતરણ વિલંબ અને વધતા ખર્ચને રોકવા માટે નિર્ણાયક બનશે.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણ અને લાંબા ગાળાની વૃદ્ધિ
FY2026-27 માટે જાહેર મૂડી ખર્ચ ₹12.2 લાખ કરોડ રહેવાનો અંદાજ છે, જે GDPના 3.1% છે, જે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે સરકારની સતત પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવે છે. ભારતના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને કન્સ્ટ્રક્શન ક્ષેત્રો માટેનો આઉટલૂક હકારાત્મક છે, જેમાં આવકમાં સ્થિર વૃદ્ધિની અપેક્ષા છે. હાઇ-સ્પીડ રેલ, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર આધુનિકીકરણ અને જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી (PPPs) પર સરકારનો ભાર સતત વૃદ્ધિ તરફ ઇશારો કરે છે. PMGSY કાર્યક્રમો દ્વારા ગ્રામીણ વિકાસ પર સતત ધ્યાન સમાવેશી વૃદ્ધિને પ્રોત્સાહન આપવા, 'વિકસિત ભારત 2047' ના લક્ષ્યાંકને સમર્થન આપવા અને રિયલ એસ્ટેટ ક્ષેત્રોમાં માંગ વધારવાની અપેક્ષા છે.