Whalesbook
આ યોજના હેઠળ, ₹12,159 કરોડ નવા 100 એરપોર્ટના વિકાસ માટે અને ₹3,661 કરોડ 200 આધુનિક હેલિપેડના નિર્માણ માટે ફાળવવામાં આવ્યા છે. આ ઉપરાંત, 'આત્મનિર્ભર ભારત' પહેલને વેગ આપવા માટે સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત એરક્રાફ્ટની ખરીદી માટે ₹400 કરોડ રાખવામાં આવ્યા છે. આમાં HAL Dhruv હેલિકોપ્ટર અને HAL Dornier એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે. દેશમાં એવિએશન ઉત્પાદન ઇકોસિસ્ટમને મજબૂત કરવા માટે એક સ્પેશિયલ પર્પઝ વ્હીકલ (SPV) પણ સ્થાપિત કરવામાં આવશે.
જોકે, પ્રાદેશિક હવાઈ માર્ગોની લાંબા ગાળાની નાણાકીય વ્યવહાર્યતા (Financial Viability) એક મોટો પ્રશ્ન છે. આ માર્ગોને ટકાવી રાખવા માટે, કેન્દ્ર સરકાર પાંચ વર્ષ માટે 80-90% સુધી Viability Gap Funding (VGF) પૂરી પાડશે, જેના માટે ₹10,043 કરોડ બજેટમાં રાખવામાં આવ્યા છે. RCS એરપોર્ટના ત્રણ વર્ષના ઓપરેશન્સ અને મેન્ટેનન્સ (O&M) સપોર્ટ માટે ₹2,577 કરોડ ફાળવાયા છે. પરંતુ, અગાઉના CAG રિપોર્ટ્સ દર્શાવે છે કે UDAN ના અગાઉના તબક્કામાં માત્ર 52% રૂટ શરૂ થયા હતા અને માત્ર 7% રૂટ ત્રણ વર્ષની સમયમર્યાદા પછી પણ ચાલુ રહ્યા. આ રૂટ પર મુસાફરોની માંગ ઘણી ઓછી છે, જે દરરોજ સરેરાશ 30-50 મુસાફરોની આસપાસ રહે છે. આ ઉપરાંત, ઊંચા ઓપરેટિંગ ખર્ચને કારણે અનેક પ્રાદેશિક એરલાઇન્સને મુશ્કેલી પડી રહી છે. Alliance Air એ FY25 માં ₹691.12 કરોડનો મોટો નુકસાન નોંધાવ્યું છે.
ભારતીય એવિએશન સેક્ટર ઝડપથી વિકાસ કરી રહ્યું છે, પરંતુ નફાકારકતા માટે તે એક પડકારજનક બજાર છે, ખાસ કરીને પ્રાદેશિક ઓપરેટર્સ માટે. IndiGo એકમાત્ર એવી એરલાઇન છે જે સતત નફો કરી રહી છે, જ્યારે અન્ય મુખ્ય એરલાઇન્સ, જેમ કે Air India, એ FY25 માં સામૂહિક રીતે ₹5,289 કરોડથી વધુનું નુકસાન નોંધાવ્યું છે. IndiGo અને Air India ગ્રુપ બજારનો 90% થી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે, જેના કારણે નાના ઓપરેટરો માટે ઓછી જગ્યા રહે છે. VGF જેવી સબસિડી પર નિર્ભરતા લાંબા ગાળાની ટકાઉપણું અંગે પ્રશ્નો ઉભા કરે છે. અગાઉની UDAN યોજનામાં પણ એરપોર્ટ અપગ્રેડ અને VGF ચૂકવણીમાં વિલંબ જેવી સમસ્યાઓ જોવા મળી હતી. UDAN 2.0 VGF ને લંબાવવાનો પ્રયાસ કરશે, પરંતુ ઐતિહાસિક પેટર્ન સૂચવે છે કે તે ટકાઉ બજાર વિકાસ કરતાં 'સબસિડીવાળું પ્રતીકવાદ' પ્રદાન કરી શકે છે.
ભારત વિશ્વનું ત્રીજું સૌથી મોટું ડોમેસ્ટિક એવિએશન માર્કેટ બની રહ્યું છે, અને UDAN 2.0 ની સફળતા આ કાયમી માળખાકીય સમસ્યાઓને દૂર કરવા પર નિર્ભર રહેશે. જ્યારે યોજના સ્થાનિક એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદનને વેગ આપવાનો હેતુ ધરાવે છે, જેમાં Saras Mk2 અને Embraer જેવી કંપનીઓ સાથે સંભવિત સહયોગનો સમાવેશ થાય છે, ત્યારે પ્રાદેશિક હવાઈ મુસાફરીનું અર્થશાસ્ત્ર - અસ્થિર માંગ અને ઊંચા ઓપરેટિંગ ખર્ચ સાથે - સાવચેતીપૂર્વક આયોજન અને ટકાઉ સમર્થનની જરૂર છે. વિશ્લેષકો માને છે કે FY27 સુધીમાં એકંદર એવિએશન ઉદ્યોગના ચોખ્ખા નુકસાનમાં ઘટાડો થઈ શકે છે. જોકે, પ્રાદેશિક એરલાઇન્સ માટે માર્ગ હજુ પણ મુશ્કેલ છે, જે કાયમી કનેક્ટિવિટી સુનિશ્ચિત કરવા માટે સરકારી સબસિડી ઉપરાંત નિયમનકારી કાર્યક્ષમતા અને નાણાકીય સહાયમાં સુધારાની જરૂરિયાત દર્શાવે છે.