ભારતે જહાજ રિસાયક્લિંગ ક્ષેત્રે વૈશ્વિક લીડર તરીકે સ્થાન મેળવ્યું છે, 2025માં **2.99 મિલિયન ગ્રોસ ટન**નું રિસાયક્લિંગ કર્યું છે. ગુજરાતના આલંગ યાર્ડની ક્ષમતા બમણી કરવાની યોજના છે અને આ ક્ષેત્ર વધુ ટકાઉ પ્રથાઓ તરફ આગળ વધી રહ્યું છે. જોકે, રોકાણકારોએ પર્યાવરણીય નિયમો, સ્ટીલના ભાવમાં અસ્થિરતા અને વૈશ્વિક સ્પર્ધા જેવા જોખમોને ધ્યાનમાં રાખવા પડશે.
શું થયું?
યુનાઈટેડ નેશન્સ કોન્ફરન્સ ઓન ટ્રેડ એન્ડ ડેવલપમેન્ટ (UNCTAD) ના તાજેતરના ડેટા મુજબ, ભારતે સત્તાવાર રીતે વિશ્વનું સૌથી મોટું જહાજ રિસાયક્લિંગ રાષ્ટ્ર બની ગયું છે. દેશમાં 2025માં **2.99 મિલિયન ગ્રોસ ટન (GT)**નું રિસાયક્લિંગ વોલ્યુમ નોંધાયું છે, જે 2024માં નોંધાયેલા 1.86 મિલિયન GTની સરખામણીમાં લગભગ **60%**નો વધારો દર્શાવે છે. આ વૃદ્ધિને કારણે ભારતે વૈશ્વિક જહાજ રિસાયક્લિંગ માર્કેટમાં 35.4% હિસ્સો મેળવ્યો છે, જે 2030ના લક્ષ્યાંક કરતાં ઘણું વહેલું હાંસલ કર્યું છે. હવે સરકાર દેશની રિસાયક્લિંગ ક્ષમતાને લગભગ 9 મિલિયન લાઈટ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ટન (LDT) સુધી બમણી કરવાની યોજના ધરાવે છે, જેમાં ગુજરાતના આલંગ શિપ રિસાયક્લિંગ યાર્ડ આ વિસ્તરણ માટે મુખ્ય કેન્દ્ર હશે.
ટકાઉ રિસાયક્લિંગ તરફ બદલાવ
વર્ષોથી, વૈશ્વિક જહાજ રિસાયક્લિંગ ઉદ્યોગ સુરક્ષા અને પર્યાવરણીય ચિંતાઓને કારણે ટીકાનો સામનો કરી રહ્યો હતો, ખાસ કરીને દક્ષિણ એશિયામાં. ભારતના તાજેતરના ઉદયનું એક કારણ "ગ્રીન" અથવા સલામત રિસાયક્લિંગ પ્રથાઓ તરફ તેનો બદલાવ છે. હોંગકોંગ ઇન્ટરનેશનલ કન્વેન્શન ફોર ધ સેફ એન્ડ એન્વાયર્નમેન્ટલી સાઉન્ડ રિસાયક્લિંગ ઓફ શિપ્સ જેવા આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો અપનાવીને, ભારતીય યાર્ડ્સ વૈશ્વિક જહાજ માલિકો માટે વધુ આકર્ષક બન્યા છે. આ બદલાવ ભારતને બાંગ્લાદેશ, પાકિસ્તાન અને તુર્કી જેવા સ્પર્ધકોથી અલગ પાડવાની વ્યૂહાત્મક ચાલ છે, જેઓ પણ જહાજ તોડવાના ક્ષેત્રમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે. આલંગ માટે સરકારની માસ્ટર યોજના આ સ્પર્ધાત્મક ધાર જાળવી રાખવા માટે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને આધુનિક બનાવવાનો છે.
આર્થિક અને સ્ટીલ સાથેનો સંબંધ
જહાજ રિસાયક્લિંગ ઉદ્યોગ મૂળભૂત રીતે મેટલ રિકવરીનો વ્યવસાય છે. જહાજોને તોડીને તેમાંથી સ્ટીલ કાઢવામાં આવે છે, જે પછી રિસાયક્લ કરવામાં આવે છે અને બાંધકામ તથા ઉત્પાદન ઉપયોગ માટે વેચવામાં આવે છે. પરિણામે, ભારતીય જહાજ રિસાયક્લિંગ યાર્ડ્સની નફાકારકતા વૈશ્વિક અને સ્થાનિક સ્ટીલના ભાવ સાથે ગાઢ રીતે જોડાયેલી છે. જ્યારે સ્ટીલના ભાવ ઊંચા હોય છે, ત્યારે જહાજ રિસાયક્લિંગ એક નફાકારક પ્રવૃત્તિ બની જાય છે. તેનાથી વિપરીત, સ્ટીલના ભાવમાં ઘટાડો રિસાયક્લિંગ યાર્ડ્સના પ્રોફિટ માર્જિન પર દબાણ લાવી શકે છે. રોકાણકારોએ આ ઉદ્યોગને ચક્રીય (cyclical) તરીકે જોવો જોઈએ, કારણ કે તે વૈશ્વિક શિપિંગ કંપનીઓ દ્વારા નિવૃત્ત થતા જહાજોના જથ્થા અને સ્ક્રેપ સ્ટીલની પ્રવર્તમાન માંગ પર આધાર રાખે છે.
જોખમો અને પડકારો
જ્યારે ઉદ્યોગ વિસ્તરી રહ્યો છે, ત્યારે તેને નોંધપાત્ર જોખમોનો સામનો કરવો પડે છે. આ ક્ષેત્ર પર્યાવરણીય અને શ્રમ સુરક્ષા નિયમો પ્રત્યે અત્યંત સંવેદનશીલ છે. સુરક્ષા અથવા પર્યાવરણીય ધોરણોમાં કોઈપણ ક્ષતિ નિયમનકારી કાર્યવાહી અથવા ગ્રીન રિસાયક્લિંગને પ્રાધાન્ય આપતી આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ લાઇન્સ પાસેથી વ્યવસાય ગુમાવી શકે છે. વધુમાં, આ ઉદ્યોગ સ્પર્ધાત્મક વાતાવરણમાં કાર્ય કરે છે જ્યાં અન્ય રાષ્ટ્રો બજાર હિસ્સો મેળવવા માટે ખર્ચ ઘટાડી શકે છે. પ્રસ્તાવિત વિસ્તરણના અમલીકરણમાં પણ જોખમ રહેલું છે. આલંગમાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને અપગ્રેડ કરવા માટે નોંધપાત્ર રોકાણ અને જમીન વ્યવસ્થાપનની જરૂર છે, જેમાં વિલંબ અથવા ખર્ચમાં વધારો થઈ શકે છે.
આગળ શું ધ્યાન રાખવું?
આ ક્ષેત્ર પર નજર રાખતા રોકાણકારોએ બે મુખ્ય પરિબળો પર ધ્યાન આપવું જોઈએ. પ્રથમ, ઘરેલું અને વૈશ્વિક સ્ટીલ ભાવના વલણો પર નજર રાખો, કારણ કે તે સીધા રિસાયક્લિંગ યાર્ડ્સની આવકને અસર કરે છે. બીજું, આલંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિસ્તરણની પ્રગતિ પર નજર રાખો. ક્ષમતા અપગ્રેડ માટેની સમયરેખા અને યાર્ડ્સની ઉચ્ચ પર્યાવરણીય અનુપાલન ધોરણો જાળવી રાખવાની ક્ષમતા નક્કી કરશે કે ભારત વૈશ્વિક બજારમાં તેની નેતૃત્વની સ્થિતિ જાળવી રાખી શકે છે કે નહીં.