ભારતમાં SAF બ્લેન્ડિંગને મંજૂરી, પણ ડોમેસ્ટિક ફ્લાઇટ્સ માટે નિયમોમાં વિલંબ

SAF બ્લેન્ડિંગ માટે નિયમોની મંજૂરી, પણ ડોમેસ્ટિક લક્ષ્યાંકોમાં વિલંબ

ભારતના પેટ્રોલિયમ અને કુદરતી ગેસ મંત્રાલયે સસ્ટેનેબલ એવિએશન ફ્યુઅલ (SAF) ને જેટ ફ્યુઅલમાં મિશ્રિત કરવાની મંજૂરી આપી દીધી છે. નવા નિયમોમાં ડોમેસ્ટિક ફ્લાઇટ્સ માટે કોઈ તાત્કાલિક લક્ષ્યાંકોનો સમાવેશ થતો નથી. આનો અર્થ એ છે કે ભારતમાં SAFનો સ્વીકાર વૈશ્વિક સમયરેખાને અનુરૂપ થશે, નહીં કે તે આ ક્ષેત્રમાં અગ્રેસર રહેશે.

ભારતના SAF નિયમો વૈશ્વિક સમયરેખા સાથે સુસંગત

નિયમોના આ અપડેટ મુજબ, જેટ ફ્યુઅલ (ATF) માં IS 17081 ધોરણોને પૂર્ણ કરતા બ્લેન્ડનો સમાવેશ કરી શકાય છે. આ પગલું કાર્બન ઉત્સર્જન ઘટાડવા અને આયાતી ક્રૂડ ઓઇલ પરની નિર્ભરતા ઓછી કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે લેવાયું છે. જોકે, ભારતે ડોમેસ્ટિક ફ્લાઇટ્સ માટે ફરજિયાત બ્લેન્ડિંગના કોઈ ટકાવારી નક્કી કર્યા નથી, જે અન્ય મુખ્ય એવિએશન માર્કેટના આક્રમક સમયપત્રકથી અલગ છે. ઉદાહરણ તરીકે, યુરોપિયન યુનિયન 2025 સુધીમાં 2% અને 2030 સુધીમાં 6% SAF નો લક્ષ્યાંક ધરાવે છે, જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પ્રોત્સાહનો આપી રહ્યું છે અને યુકે પાસે પહેલેથી જ નિયમો છે. ભારત હાલમાં આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન સંગઠન (ICAO) ની કાર્બન ઓફસેટિંગ અને રિડક્શન સ્કીમ ફોર ઇન્ટરનેશનલ એવિએશન (CORSIA) ને અનુરૂપ આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યું છે. CORSIA હેઠળ, ભારત તબક્કાવાર લક્ષ્યાંકોનું પાલન કરશે: 2027 સુધીમાં 1% SAF, 2028 સુધીમાં 2%, અને 2030 સુધીમાં 5%.

SAF માટે ખર્ચ અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના અવરોધો

SAF ની કિંમત વૈશ્વિક સ્તરે એક મોટી સમસ્યા બની રહી છે, જે સામાન્ય રીતે પરંપરાગત જેટ ફ્યુઅલ કરતાં બે થી પાંચ ગણી વધુ મોંઘી હોય છે. આનું કારણ કાચા માલની પ્રક્રિયા અને ઉત્પાદનની જટિલતાઓ છે. ભારતની એવિએશન-ગ્રેડ બાયોફ્યુઅલ અને સિન્થેટિક ફ્યુઅલના ઉત્પાદન ક્ષમતા હજુ વિકાસ હેઠળ છે. ભવિષ્યની માંગને પહોંચી વળવા ઉત્પાદન વધારવા માટે નોંધપાત્ર રોકાણની જરૂર પડશે. SAF માટેની વિશિષ્ટ જરૂરિયાતો, વ્યાપક પાયલોટ પ્રોજેક્ટ્સ અને વિશ્વસનીય કાચા માલની ઉપલબ્ધતાની જરૂરિયાત નોંધપાત્ર અવરોધો રજૂ કરે છે. ડોમેસ્ટિક અમલીકરણમાં આ વિલંબ સૂચવે છે કે ભારતીય એરલાઇન્સ દ્વારા SAFનો વ્યાપક ઉપયોગ થવામાં સમય લાગી શકે છે, જે સ્પષ્ટ સરકારી પગલાં દ્વારા સમર્થિત ન હોય તો ઘરેલું વાહકો માટે ફ્યુઅલ ખર્ચમાં વધારો કરી શકે છે.

અમલીકરણની ગતિ અને રોકાણ અંગે ચિંતાઓ

નિયમનકારી અપડેટ એક પગલું આગળ છે, પરંતુ ડોમેસ્ટિક નિયમોના અભાવે તેની અસર મર્યાદિત છે. આ અભિગમ ભારતના ઝડપથી વિકસતા ડોમેસ્ટિક એવિએશન સેક્ટરમાં ઉત્સર્જન ઘટાડવાની ગતિ વિશે પ્રશ્નો ઉભા કરે છે. ચોક્કસ લક્ષ્યાંકો ધરાવતા પ્રદેશોથી વિપરીત, ભારતની નીતિ મોટે ભાગે CORSIA જેવા આંતરરાષ્ટ્રીય કરારોથી પ્રભાવિત જણાય છે, જે 2027 થી મોટાભાગના દેશો માટે ફરજિયાત બનશે. આનાથી ભારતનું એવિએશન સેક્ટર ઉત્સર્જન લક્ષ્યાંકો હાંસલ કરવામાં વૈશ્વિક પ્રતિસ્પર્ધીઓ કરતાં પાછળ રહી શકે છે. વધુમાં, અપૂરતું સ્થાનિક ઉત્પાદન અને એરલાઇન્સ અથવા ઉત્પાદકો માટે તાત્કાલિક પ્રોત્સાહનોના અભાવ સાથે જોડાયેલા SAFના નાણાકીય બોજ, નવીનતા અને રોકાણમાં અવરોધ ઊભો કરી શકે છે. મજબૂત સ્થાનિક SAF સપ્લાય ચેઇન વિકસાવવામાં વિલંબ અથવા કાચા માલની ઉપલબ્ધતાના મુદ્દાઓ અર્થપૂર્ણ એકીકરણને વધુ વિલંબિત કરી શકે છે, જેનાથી આ ક્ષેત્ર વૈશ્વિક ફ્યુઅલ ભાવની અસ્થિરતા અને ટકાઉ વિકલ્પો માટે આયાત પર સતત નિર્ભરતાનો ભોગ બની શકે છે. નવા નિયમો હવે ભારતીય નાગરિક સુરક્ષા સંહિતા, 2023 સાથે અમલીકરણને સંરેખિત કરે છે, પરંતુ આ અપડેટ પ્રક્રિયાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, ફરજિયાત અપનાવવાના સમયપત્રક પર નહીં.

ભારતની SAF વ્યૂહરચના માટે આગળ શું?

નીતિ અપડેટ દર્શાવે છે કે ભારત SAF સંક્રમણમાં જોડાવા તૈયાર છે, પરંતુ મુલતવી રાખવામાં આવેલ ડોમેસ્ટિક લક્ષ્યાંકો એક સુચિત, ધીરજવાન વ્યૂહરચના સૂચવે છે. આ અભિગમની સફળતા સરકારની સ્થાનિક SAF ઉત્પાદનને પ્રોત્સાહન આપવાની, એરલાઇન્સને ઊંચા ઇંધણ ખર્ચનું સંચાલન કરવામાં મદદ કરવાની અને ટકાઉ ઇંધણના વપરાશ માટે સ્પષ્ટ લક્ષ્યાંકો નક્કી કરવાની ક્ષમતા પર નિર્ભર રહેશે. આ પગલાં વિના, વર્તમાન સુધારો ભારતના એવિએશન ઉત્સર્જનમાં નોંધપાત્ર પરિવર્તન લાવનાર કરતાં વધુ પ્રક્રિયાગત અપડેટ તરીકે સેવા આપી શકે છે.