Whalesbook
ATF બ્લેન્ડિંગ માટે નિયમનકારી ફેરફાર
નવી દિલ્હીએ Aviation Turbine Fuel (ATF) માં ઇથેનોલ અને અન્ય સિન્થેટિક કે માનવસર્જિત હાઇડ્રોકાર્બનના બ્લેન્ડિંગને સત્તાવાર મંજૂરી આપી દીધી છે. Essential Commodities Act, 1955 હેઠળ Aviation Turbine Fuel (Regulation of Marketing) Order, 2001 માં સુધારા બાદ આ નીતિગત પગલું લેવાયું છે. ATF ની વિસ્તૃત વ્યાખ્યા હવે IS 17081 ધોરણોને અનુરૂપ બ્લેન્ડને સમાવે છે, જેનાથી નવા ફ્યુઅલ વેરિઅન્ટ્સ રજૂ કરવાનું સરળ બનશે. આ નિર્ણયનો મુખ્ય ઉદ્દેશ પ્રદૂષણ ઘટાડવાનો અને આયાતી તેલ પર દેશની નિર્ભરતા ઓછી કરવાનો છે. આ વ્યૂહાત્મક પગલાં ભારતના એવિએશન ઇકોસિસ્ટમમાં ધીમે ધીમે વધુ ટકાઉ ફ્યુઅલ સ્ત્રોતોને એકીકૃત કરવા માટે માર્ગ મોકળો કરશે.
વૈશ્વિક SAF રેસમાં India નો સાવચેત અભિગમ
જોકે India ATF બ્લેન્ડિંગની મંજૂરી આપે છે, પણ ડોમેસ્ટિક ફ્લાઇટ્સ માટે મેન્ડેટ્સ અપનાવવાની તેની ગતિ વૈશ્વિક સ્તરે અગ્રણી દેશો કરતાં ધીમી છે. EU એ 2030 સુધીમાં 6% SAF બ્લેન્ડ ફરજિયાત કર્યું છે, જ્યારે UK નો ટાર્ગેટ તે જ વર્ષ સુધીમાં 9.5% છે. જાપાન 2030 સુધીમાં 10% મેન્ડેટનું આયોજન કરી રહ્યું છે, અને Norway તથા France જેવા દેશોએ તો પહેલાથી જ નોંધપાત્ર બ્લેન્ડિંગની આવશ્યકતાઓ લાગુ કરી દીધી છે. બીજી તરફ, India એ આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ માટે સૂચક બ્લેન્ડિંગ લક્ષ્યાંકો નક્કી કર્યા છે. ICAO (International Civil Aviation Organization) ના CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) મુજબ, 2027 સુધીમાં 1% SAF, 2028 માં 2% અને 2030 સુધીમાં 5% સુધી પહોંચવાનું લક્ષ્ય છે. CORSIA પોતે 2027 થી આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયનની કાર્બન-ન્યુટ્રલ વૃદ્ધિને ફરજિયાત બનાવે છે. મહત્વની વાત એ છે કે, India ની ઝડપથી વિકસતી ડોમેસ્ટિક ફ્લાઇટ સેક્ટરમાં વપરાતા ફ્યુઅલ માટે કોઈ ચોક્કસ લક્ષ્યાંક નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યા નથી. આ એક દ્વિ-પક્ષીય વ્યૂહરચના બનાવે છે, જે ડોમેસ્ટિક એવિએશનના ડીકાર્બોનાઇઝેશન પ્રયાસોને તાત્કાલિક નિયમનકારી ડ્રાઇવરોને બદલે ભવિષ્યની નીતિ વિકાસ પર નિર્ભર બનાવી શકે છે.
મેન્ડેટ ગેપ ડોમેસ્ટિક SAF માટે પડકારો ઊભા કરે છે
ડોમેસ્ટિક ફ્લાઇટ્સ માટે તાત્કાલિક મેન્ડેટરી બ્લેન્ડિંગ ટાર્ગેટનો અભાવ નોંધપાત્ર જોખમ ઊભું કરે છે. આ અભિગમ વૈશ્વિક સ્તરે અન્ય દેશોની સરખામણીમાં ડીકાર્બોનાઇઝેશનની ગતિ ધીમી કરી શકે છે, જ્યાં મેન્ડેટ્સ SAF ઉત્પાદન અને અપનાવવાને પ્રોત્સાહન આપે છે. India પાસે વિપુલ પ્રમાણમાં બાયોમાસ સંસાધનો છે, જે અંદાજે 230 મિલિયન ટન વધારાના કૃષિ કચરાનો સમાવેશ કરે છે, જે નોંધપાત્ર SAF ઉત્પાદનને ટેકો આપી શકે છે. જોકે, ડોમેસ્ટિક મેન્ડેટ્સના અભાવને કારણે જરૂરી મોટા પાયે રોકાણ અટકાવી શકે છે. આ અંતર India માં સંચાલિત ડોમેસ્ટિક અને ઇન્ટરનેશનલ ફ્લાઇટ્સ વચ્ચે ઓપરેશનલ જટિલતાઓ અને સસ્ટેનેબિલિટી તફાવતો પણ ઊભી કરી શકે છે. ATF માર્કેટ પહેલેથી જ અસ્થિર છે; ભૂ-રાજકીય ઘટનાઓને કારણે એપ્રિલ 2026 ની શરૂઆતમાં ભાવ બમણા થઈ ગયા હતા, જેના કારણે સરકારે ડોમેસ્ટિક કેરિયર્સ માટે ભાવ વધારાને મર્યાદિત કરવા હસ્તક્ષેપ કરવો પડ્યો હતો. ભવિષ્યમાં, જો મેન્ડેટ અચાનક લાગુ કરવામાં આવે, તો તે ખાસ કરીને વિકસિત ડોમેસ્ટિક SAF સપ્લાય ચેઇન વિના, એરલાઇન્સ અને મુસાફરો પર નોંધપાત્ર બોજ લાદી શકે છે. વર્તમાન નીતિ બ્લેન્ડિંગને સક્ષમ બનાવે છે, પરંતુ ઘણા વિકસિત બજારોના બંધનકર્તા લક્ષ્યાંકોથી વિપરીત, નોંધપાત્ર ડોમેસ્ટિક અસર માટે સ્વૈચ્છિક અપનાવવા અથવા ભવિષ્યની નિયમનકારી કાર્યવાહી પર આધાર રાખે છે.
India ની વ્યાપક સસ્ટેનેબિલિટી પહેલ
ડોમેસ્ટિક મેન્ડેટ્સની વર્તમાન ગેરહાજરી હોવા છતાં, India વ્યાપક સસ્ટેનેબિલિટી લક્ષ્યોને સક્રિયપણે આગળ ધપાવી રહ્યું છે. દેશ 2050 સુધીમાં એરપોર્ટ પર નેટ-ઝીરો ઉત્સર્જનનું લક્ષ્ય ધરાવે છે, જેમાં 93 એરપોર્ટ પહેલેથી જ 100% ગ્રીન એનર્જી પર ચાલી રહ્યા છે. India ની Global Biofuel Alliance માં ભાગીદારી, જે 2023 માં US અને Brazil સાથે રચાઈ હતી, તે SAF જેવા ટકાઉ બાયોફ્યુઅલ પ્રત્યે તેની પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવે છે. India પાસે તેના ફીડસ્ટોક ઉપલબ્ધતા અને કચરામાંથી ઊર્જા ઉત્પન્ન કરવાની વધતી ક્ષમતાઓને કારણે લાંબા ગાળે એક મુખ્ય SAF ઉત્પાદક અને નિકાસકાર બનવાની નોંધપાત્ર સંભાવના છે. સરકારનું વર્તમાન ધ્યાન આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ લક્ષ્યાંકો અને ટકાઉ એવિએશન સેક્ટરના નિર્માણ પર છે, જે સૂચવે છે કે વૈશ્વિક ધોરણો વિકસિત થતાં અને ડોમેસ્ટિક ઉત્પાદન વધતાં ડોમેસ્ટિક મેન્ડેટ્સ પાછળથી રજૂ કરવામાં આવી શકે છે.