IndiGo એ નવી મુંબઈ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટથી શારજાહ માટે તેની પ્રથમ કાર્ગો ફ્રેઇટર ફ્લાઇટ શરૂ કરી છે. આ પગલું પશ્ચિમ એશિયામાં હવાઈ નૂરની ઊંચી માંગને પહોંચી વળવા માટે લેવામાં આવ્યું છે, જે નવા એરપોર્ટની કાર્યક્ષમતાનો લાભ લેશે.
IndiGo એ નવી મુંબઈ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર ફ્રેઇટર ઓપરેશન્સ (Freighter Operations) શરૂ કરવાની જાહેરાત કરી છે. આ સાથે, કંપનીના કાર્ગો બિઝનેસ (Cargo Business) માં વ્યૂહાત્મક વિસ્તરણ (Strategic Expansion) થયું છે. પ્રથમ ફ્લાઇટ, જે Airbus A321 ફ્રેઇટર દ્વારા સંચાલિત હતી, તેમાં સામાન્ય કાર્ગો (General Cargo) અને જલ્દી બગડી જાય તેવો સામાન (Perishable Goods) શનિવારે શારજાહ મોકલવામાં આવ્યો. આ ગ્રીનફિલ્ડ સુવિધા (Greenfield Facility) પર કામગીરી ખસેડીને, IndiGo પશ્ચિમ એશિયા ટ્રેડ કોરિડોરમાં (West Asia Trade Corridor) વધતી શિપિંગ માંગનો લાભ લેવા માંગે છે અને વધુ સારી કાર્યકારી સુગમતા (Operational Flexibility) સુનિશ્ચિત કરવા માંગે છે.
નવી મુંબઈ એરપોર્ટ પર ઓપરેશનલ ફાયદા
આ પગલું મુખ્યત્વે હાલના મુંબઈ એરપોર્ટ પર વારંવાર જોવા મળતી ઓપરેશનલ મર્યાદાઓને (Operational Constraints) કારણે લેવામાં આવ્યું છે. મુંબઈ એરપોર્ટ પર ભીડને કારણે કાર્ગો હેન્ડલિંગ (Cargo Handling) ની કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે. નવી મુંબઈ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર સ્લોટ રિસ્ટ્રિક્શન્સ (Slot Restrictions) ઓછા છે અને લાંબા સમય સુધી પાર્કિંગ માટે વધુ જગ્યા ઉપલબ્ધ છે. આ સુવિધાઓ ફ્રેઇટર એરક્રાફ્ટ (Freighter Aircraft) માટે ખૂબ ફાયદાકારક છે, કારણ કે તેમને લોજિસ્ટિક્સ શેડ્યૂલ (Logistics Schedule) અસરકારક રીતે સંચાલિત કરવા માટે ઝડપી ટર્નઅરાઉન્ડ (Efficient Turnarounds) ની જરૂર પડે છે. નવા એરપોર્ટનું સ્થાન મુખ્ય ઔદ્યોગિક વિસ્તારો અને પુણેની નજીક પણ છે, જે કાર્ગો કન્સાઇનમેન્ટ (Cargo Consignments) માટે ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ (Ground Transport) સમય ઘટાડી શકે છે.
કાર્ગો વૃદ્ધિ અને બજાર સંદર્ભ
IndiGo દ્વારા ફ્રેઇટર ક્ષમતા (Freighter Capacity) માં વિસ્તરણ તેના કાર્ગો સેગમેન્ટમાં (Cargo Segment) સતત વૃદ્ધિને અનુરૂપ છે. નાણાકીય વર્ષ 2023-24 માં, એરલાઇને ₹2,483 કરોડ ની કાર્ગો આવક નોંધાવી હતી, જે વાર્ષિક ધોરણે 9.6% નો વધારો દર્શાવે છે. આ સમયગાળા દરમિયાન, એરલાઇને તેના નેટવર્ક પર આશરે 450,000 ટન કાર્ગોનું પરિવહન કર્યું હતું. હાલમાં, એરલાઇન ચીન અને વિયેતનામના આંતરરાષ્ટ્રીય હબ (International Hubs) માટે ફ્રેઇટર્સનું સંચાલન કરે છે, ઉપરાંત અન્ય સેવાઓ પણ પૂરી પાડે છે.
જોકે ઉદ્યોગમાં ચર્ચાઓ છે કે મુંબઈ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ લિમિટેડ (MIAL) એરફિલ્ડ સુધારણા કાર્ય (Airside Improvement Work) ની યોજના બનાવી રહ્યું છે જે ફ્રેઇટર ફ્લાઇટ્સને અસર કરશે, પરંતુ ઉદ્યોગ નિરીક્ષકો (Industry Observers) આ પગલાને લાંબા ગાળાની ક્ષમતા સુરક્ષિત કરવાની સક્રિય ચાલ તરીકે જુએ છે. નવા એરપોર્ટ આકર્ષણ આંતરરાષ્ટ્રીય ખેલાડીઓને (International Players) પણ ખેંચી રહ્યું છે, જેમાં હોંગકોંગ એર કાર્ગો (Hong Kong Air Cargo) જેવી કંપનીઓ પ્રવેશ મેળવી રહી છે અને એર ફ્રાન્સ-KLM (Air France-KLM) પણ નવા સુવિધા પર કામગીરી સ્થળાંતરિત કરવાનું વિચારી રહી છે.
રોકાણકારો (Investors) આગામી ક્વાર્ટર્સમાં આ વિસ્તરણ એરલાઇનની એકંદર કાર્ગો માર્જિન (Cargo Margins) અને એરક્રાફ્ટ યુટિલાઇઝેશન રેટ (Aircraft Utilization Rates) ને કેવી રીતે અસર કરે છે તેના પર નજર રાખી શકે છે. હિસ્સેદારો (Stakeholders) માટે મુખ્ય ધ્યાન નવી મુંબઈમાં સ્થાપિત નિયમિત સેવાઓની આવૃત્તિ (Frequency of Regular Services) અને પશ્ચિમ એશિયા વેપાર માર્ગોમાં (West Asia Trade Lanes) સ્પર્ધાત્મક ભાવ જાળવી રાખવા માટે એરલાઇન આ નવી ક્ષમતાને તેના હાલના આંતરરાષ્ટ્રીય કાર્ગો રૂટ્સ (International Cargo Routes) સાથે કેટલી અસરકારક રીતે સંકલિત કરે છે તે હશે.