IndiGo મેનેજમેન્ટના થાકને લગતા નિયમોના દાવાઓને ALPA India એ ફગાવી દીધા છે. પાઇલટ્સનું કહેવું છે કે ઊંચી ટ્રેનિંગ કોસ્ટ, નોન-પોચિંગ કરાર અને દબાયેલી સેલરી એ જ લેબર શોર્ટેજના અસલી કારણો છે. આ વિવાદ એવિએશન સેક્ટરમાં પાઇલટની મોબિલિટી અને ભરતી પ્રથાઓ પર તણાવ દર્શાવે છે.
ટ્રેનિંગ ખર્ચ અને નોકરીની શરતો પર ચિંતા
ALPA India એ નવા પાઇલટ્સ પર આવતા આર્થિક બોજ અંગે મોટી ચિંતા વ્યક્ત કરી છે. એસોસિએશને જણાવ્યું કે એરલાઇન-સ્પોન્સર્ડ કેડેટ પ્રોગ્રામ્સની ફી ₹60 લાખથી ₹1.25 કરોડ સુધીની હોય છે, જે આંતરરાષ્ટ્રીય ટાઇપ-રેટિંગ ખર્ચ ₹20 લાખ કરતાં ઘણી વધારે છે. આ ખર્ચાઓ ઉપરાંત, લાંબા ગાળાના એમ્પ્લોયમેન્ટ કોન્ટ્રાક્ટ્સમાં નોકરીની કોઈ ગેરંટી ન હોવાની ફરિયાદો પણ છે, જેના કારણે ટ્રેઇનીઝ માટે સર્ટિફિકેશન પછી પણ નાણાકીય અનિશ્ચિતતા રહે છે.
લેબર મોબિલિટી અને સ્પર્ધાના આરોપો
મુખ્ય એરલાઇન્સ વચ્ચે ભરતી પર પ્રતિબંધ હોવાના કથિત આરોપો પણ વિવાદનો મુખ્ય મુદ્દો છે. એસોસિએશને નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલય (Ministry of Civil Aviation) ને IndiGo અને Air India વચ્ચે એકબીજાના પાઇલટ્સને હાયર ન કરવાનો કથિત કરાર અંગે જાણ કરી છે. જો આ સાબિત થાય, તો તે લેબર મોબિલિટીને મર્યાદિત કરી શકે છે અને સ્પર્ધાના નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરી શકે છે. પાઇલટ્સનો દાવો છે કે આ પ્રથાઓ, લાંબા નોટિસ પીરિયડ્સ સાથે મળીને, પગાર વૃદ્ધિને અટકાવે છે, જે હાલના ભારતીય એવિએશન માર્કેટની નફાકારકતા અને મજબૂત માંગને અનુરૂપ નથી.
સુરક્ષા અને ક્ષમતા પર નિયમનકારી અસર
FDTL (Flight Duty Time Limitations) નોર્મ્સની સમીક્ષા કરવાની મેનેજમેન્ટની દરખાસ્ત અંગે, પાઇલટ્સના એસોસિશને આ સુરક્ષા-આધારિત નિયમોને હળવા કરવા સામે સખત ચેતવણી આપી છે. તેમનું કહેવું છે કે હાલમાં વિદેશી પાઇલટ્સ પરની નિર્ભરતા એ સ્થાનિક પ્રતિભાઓને વિકસાવવામાં લાંબા ગાળાની નિષ્ફળતાનું પરિણામ છે, નહિ કે પાઇલટની ઉત્પાદકતાનો અભાવ. ALPA India એ ડાયરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) અને કમ્પીટીશન કમિશન ઓફ ઇન્ડિયા (Competition Commission of India) ને કેડેટ પ્રોગ્રામ્સના ખર્ચ અને કથિત ભરતી પ્રતિબંધોની તપાસ કરવા વિનંતી કરી છે. રોકાણકારો આ નિયમનકારી ચર્ચાઓ પર નજર રાખી શકે છે કે શું તે પાઇલટ ટ્રેનિંગ ખર્ચ અથવા ફરજિયાત નોટિસ પીરિયડ્સમાં ફેરફાર તરફ દોરી જાય છે, જે એરલાઇન્સના ઓપરેટિંગ ખર્ચ અને માનવ સંસાધન વ્યૂહરચનાને અસર કરી શકે છે.