ભારતની બે સૌથી મોટી એરલાઈન્સ IndiGo અને Air India ગંભીર પાઈલટ કટોકટીનો સામનો કરી રહી છે. પાઈલટોના નવા આરામના નિયમો અને વધતી જતી સ્પર્ધાને કારણે કંપનીઓએ પોતાની ફ્લાઈટ કેપેસિટીમાં **5% થી 15%** સુધીનો ઘટાડો કરવો પડ્યો છે.
પાઈલટોના નવા આરામના નિયમોની અસર
આ સમસ્યાનું મુખ્ય મૂળ ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) દ્વારા લાવવામાં આવેલા નવા ફ્લાઈટ ડ્યુટી ટાઈમ લિમિટેશન (FDTL) નોર્મ્સ છે. આ નિયમો પાઈલટોના આરામ માટે કડક જોગવાઈઓ કરે છે, જેના કારણે એરલાઈન્સે સમાન સંખ્યામાં ફ્લાઈટ્સ ચલાવવા માટે હવે વધારે પાઈલટોની જરૂર પડે છે. આ વધારાના સ્ટાફની અછતને કારણે કંપનીઓ ઓપરેશનલ લેવલે દબાણમાં છે.
અનુભવી કેપ્ટન મેળવવાની જંગ
ભરતી માટેની આ લડાઈ હવે વધુ તીવ્ર બની છે. બંને મોટી એરલાઈન્સ અનુભવી કેપ્ટનોને આકર્ષવામાં મુશ્કેલી અનુભવી રહી છે. કંપનીઓ દ્વારા લગાવવામાં આવતા ₹20 લાખ સુધીના બોન્ડ પણ પાઈલટો માટે અવરોધ રૂપ બની રહ્યા છે, કારણ કે મધ્ય-પૂર્વની આંતરરાષ્ટ્રીય એરલાઈન્સ વધુ આકર્ષક પગાર અને સરળ શરતો ઓફર કરી રહી છે.
નાણાકીય અને માર્કેટનું દબાણ
આ ઓપરેશનલ દબાણની અસર સીધી કંપનીઓના નાણાકીય પરિણામો પર દેખાઈ રહી છે. FY26 માં IndiGo ને નેટ લોસ થયો છે. Aviation Turbine Fuel (ATF) ના વધતા ભાવ અને નબળા રૂપિયાને કારણે કંપનીઓના ખર્ચમાં મોટો ઉછાળો આવ્યો છે. ખાસ વાત એ છે કે, IndiGo અને Air India પાસે ડોમેસ્ટિક માર્કેટનો 90% થી વધુ હિસ્સો હોવા છતાં, પેસેન્જર માર્કેટ સેન્સિટિવ હોવાથી તેઓ આ વધારાનો ખર્ચ સરળતાથી ગ્રાહકો પર નાખી શકે તેમ નથી.
રેગ્યુલેટરી જોખમો
હવે એરલાઈન્સ પર અમેરિકન FAA ની સેફ્ટી ઓડિટનું દબાણ પણ છે. જો સેફ્ટી રેટિંગમાં ઘટાડો થાય, તો ઈન્ટરનેશનલ રૂટના વિસ્તરણ અને કોડ-શેર એગ્રીમેન્ટ્સ પર પ્રતિબંધ આવી શકે છે. રોકાણકારો માટે આવનારા કેટલાક ક્વાર્ટર ખૂબ જ મહત્વના રહેશે, જેમાં પાઈલટ ટ્રેનિંગની ગતિ અને ફ્લાઈટ કેપેસિટીની પુનઃસ્થાપના પર સૌની નજર રહેશે.