ભારતીય મુસાફરોએ હજુ પણ હવાઈ મુસાફરી માટે મોંઘા ટિકિટના ભાવ ચૂકવવા પડશે. ક્રૂડ ઓઈલના વધતા ભાવ અને ડોલર સામે રૂપિયામાં જોવા મળતી નબળાઈને કારણે એરલાઈન્સ કંપનીઓના માર્જિન પર દબાણ વધી રહ્યું છે, જેની સીધી અસર મુસાફરોના ખિસ્સા પર પડશે.
ભારતમાં હવાઈ મુસાફરી કરવા ઈચ્છતા મુસાફરો માટે નજીકના ભવિષ્યમાં ટિકિટના ભાવ ઘટવાની શક્યતા ઓછી છે. ઓપરેશનલ ખર્ચમાં સતત વધારો થવાથી એરલાઈન્સ કંપનીઓ મુશ્કેલીમાં મુકાઈ છે. ખાસ કરીને એવિએશન ટર્બાઈન ફ્યુઅલ (ATF) ના વધતા ભાવ અને અમેરિકન ડોલર સામે ભારતીય રૂપિયામાં આવેલો ઘટાડો એવિએશન સેક્ટર માટે મોટો પડકાર બની ગયો છે.
ઈંધણ અને કરન્સીનું દબાણ
કોઈપણ એરલાઈન માટે ATF નો ખર્ચ તેમના કુલ ઓપરેટિંગ ખર્ચના લગભગ 30% થી 40% હિસ્સો ધરાવે છે. ગ્લોબલ ઓઈલ માર્કેટમાં અસ્થિરતાને કારણે એરલાઈન્સ આ વધારાનો બોજ ફ્યુઅલ સરચાર્જ દ્વારા ગ્રાહકો પર નાખી રહી છે. આ સિવાય, એરલાઈન્સના અનેક ખર્ચાઓ જેવા કે વિમાનના લીઝ ભાડા, મેન્ટેનન્સ અને ઈન્સ્યોરન્સનું પેમેન્ટ ડોલરમાં થાય છે. રૂપિયો નબળો પડવાથી આ પેમેન્ટ વધુ મોંઘા બની ગયા છે, જે દરેક ફ્લાઈટના સંચાલન ખર્ચમાં વધારો કરી રહ્યા છે.
સપ્લાય અને ભૌગોલિક તણાવની અસર
પશ્ચિમ એશિયામાં ચાલી રહેલા તણાવને કારણે ઈન્ટરનેશનલ ફ્લાઈટના રૂટ બદલવા પડ્યા છે. લાંબા રૂટનો અર્થ છે વધુ ઈંધણનો વપરાશ અને વધુ ખર્ચ. આ પરિસ્થિતિમાં સપ્લાયમાં ઘટાડો અને મુસાફરીની વધતી માંગ વચ્ચે સંતુલન જાળવવું એરલાઈન્સ માટે કપરું બન્યું છે. જ્યારે સીટની સંખ્યા માંગ જેટલી ન હોય, ત્યારે માર્કેટ-બેઝ્ડ પ્રાઈસિંગ મુજબ ટિકિટના ભાવ ઊંચા જ રહે છે.
રોકાણકારો માટે પરિપ્રેક્ષ્ય
શેરબજારના રોકાણકારો માટે આ એક મિશ્ર સ્થિતિ છે. પેસેન્જર ડિમાન્ડ મજબૂત હોવા છતાં, કંપનીઓના નેટ પ્રોફિટ માર્જિન બાહ્ય પરિબળોને કારણે જોખમમાં છે. DGCA એ સ્પષ્ટ કર્યું છે કે એરફેર માર્કેટ-ડ્રિવન છે, એટલે કે સરકાર તરફથી ભાવ નિયંત્રણની કોઈ અપેક્ષા રાખવી જોઈએ નહીં. હવે જોવાનું એ રહેશે કે એરલાઈન્સ પોતાની ઓપરેશનલ ક્ષમતા વધારીને આ ખર્ચ સામે કેવી રીતે ટકી રહે છે.