Whalesbook
New Funding Mechanism on the Horizon
સરકાર UDAN પ્રાદેશિક હવાઈ કનેક્ટિવિટી યોજના માટે કેબિનેટની મંજૂરી માંગી રહી છે. પ્રસ્તાવિત ફેરફારોનો હેતુ, નફાકારક ન હોય તેવા દૂરના માર્ગો પર કાર્યરત એરલાઇન્સ માટે વૈકલ્પિક નાણાકીય સહાય પદ્ધતિ રજૂ કરવાનો છે. આ વર્તમાન ભંડોળની અપૂરતીતા અંગેની ચિંતાઓને દૂર કરશે. આ પહેલ, ભૂતકાળની મિશ્રિત ઓપરેશનલ સફળતા અને નોંધપાત્ર સરકારી રોકાણ છતાં, અંતર્દેશીય સ્થળો સુધી હવાઈ મુસાફરીને જાળવી રાખવા અને વિસ્તૃત કરવાનો છે.
પ્રસ્તાવિત ઓવરહોલ, ભાડા મર્યાદા (fare caps) અને ઓછી મુસાફર ટ્રાફિકને કારણે હાલમાં વ્યાવસાયિક રીતે અવ્યવહારુ એવા માર્ગોની શક્યતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે વધુ મજબૂત અને સંભવિત રૂપે વિસ્તૃત ભંડોળ મોડેલ સ્થાપિત કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. સરકારી અધિકારીઓએ જણાવ્યું છે કે આંતર-મંત્રાલયી પરામર્શ પૂર્ણ થઈ ગયા છે, જે ઉચ્ચતમ સ્તરે નિર્ણય લેવાનો માર્ગ મોકળો કરે છે. 2016 માં શરૂ કરાયેલ હાલની UDAN ફ્રેમવર્ક, પરવડે તેવી ક્ષમતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે અડધી બેઠકો પર ભાડા મર્યાદા ફરજિયાત બનાવે છે. જો કે, ઘણા અંતર્દેશીય માર્ગો પર કામગીરી પડકારોનો સામનો કરે છે, જેના માટે સરકાર લેન્ડિંગ અને નેવિગેશન શુલ્ક પર છૂટ (waivers) અને સબસિડી જેવી પ્રોત્સાહનો પ્રદાન કરે છે.
Financial Support Mechanism
હાલમાં, સબસિડીનો 80% ₹6,500 પ્રતિ વ્યાવસાયિક ફ્લાઇટના લેવી (levy) દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે, જ્યારે બાકીનું રાજ્ય સરકારો દ્વારા ભોગવવામાં આવે છે. જો કે, આ પદ્ધતિ ભવિષ્યના માર્ગોની શક્યતા માટે અપૂરતી ગણવામાં આવે છે. નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયે પહેલેથી જ નોંધપાત્ર રોકાણ કર્યું છે, 2016 થી ₹4,352 કરોડથી વધુ સબસિડી પર અને ₹4,638 કરોડ એરપોર્ટ વિકાસ માટે વિતરિત કર્યા છે. આ પ્રયાસો છતાં, મૂળ 649 આયોજિત માર્ગોમાંથી માત્ર લગભગ 60% જ કાર્યરત છે, અને બિન-કાર્યરત પ્રાદેશિક એરપોર્ટ પર નોંધપાત્ર ભંડોળ ખર્ચાયું છે.
Subsidy Period and Airline Challenges
તપાસ સૂચવે છે કે ત્રણ વર્ષનો વર્તમાન સબસિડી સમયગાળો, એરલાઇન્સને આકર્ષવા અને જાળવી રાખવા માટે વિસ્તૃત કરવાની જરૂર પડી શકે છે. આ ગોઠવણ માટે કુલ ભંડોળનું કદ વધારવું પડી શકે છે. પ્રાદેશિક કનેક્ટિવિટી માટે મહત્વપૂર્ણ નાની એરલાઇન્સ, માર્ગ બિડ જીત્યા પછી પણ, એરક્રાફ્ટની ઉપલબ્ધતા અથવા એરપોર્ટની તૈયારીના મુદ્દાઓને કારણે નોંધપાત્ર નાણાકીય બોજ સહન કરે છે. સબસિડીનો સમયગાળો વધારવાથી આ દબાણ ઓછું થઈ શકે છે.
Strategic Importance and Airline Sentiment
સરકાર દ્વારા વૈકલ્પિક ભંડોળ મોડેલને પ્રોત્સાહન આપવાનું કારણ એ સમજ છે કે ઈન્ડિગો અને એર ઈન્ડિયા જેવી મોટી એરલાઇન્સ કદાચ આ કામગીરીઓને સરળતાથી ક્રોસ-સબસિડાઈઝ નહીં કરે. ઉદ્યોગના અધિકારીઓ સરકારી સમર્થનની નિર્ણાયક ભૂમિકા પર ભાર મૂકે છે. સ્ટાર એરના CEO, સિમરાન સિંઘ તિવાના, જણાવ્યું હતું કે પ્રાદેશિક હવાઈ કનેક્ટિવિટી "પ્રગતિનું એક શક્તિશાળી એન્જિન" છે, જે આર્થિક વૃદ્ધિને વેગ આપે છે, આરોગ્ય સંભાળની પહોંચમાં સુધારો કરે છે, અને આ વિસ્તારોમાં જીવનની એકંદર ગુણવત્તા વધારે છે. સુધારેલી યોજનાનું સફળ અમલીકરણ ભારતના અંતર્દેશીય વિસ્તારોમાં આ લાભોને વધુ અનલોક કરી શકે છે.