એરપોર્ટ ઓપરેટરો હવે શરૂ કરી શકશે પોતાની એરલાઇન્સ? સરકારે નીતિમાં ફેરફારની કરી ચર્ચા

Detailed Coverage

એરલાઇન ઉદ્યોગમાં સ્પર્ધા વધારવાની યોજના

નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલય (Ministry of Civil Aviation) હાલમાં એક મોટા નિયમનકારી ફેરફાર પર ચર્ચા કરી રહ્યું છે. આ ફેરફાર હેઠળ, એરપોર્ટ ઓપરેટરોને પોતાની એરલાઇન્સ શરૂ કરવાની અને તેનું સંચાલન કરવાની મંજૂરી મળી શકે છે. હાલના નિયમો મુજબ, એરપોર્ટ ઓપરેટરો કોઈપણ એરલાઇનમાં ફક્ત 10% હિસ્સો જ રાખી શકે છે, જેનો હેતુ ઉદ્યોગમાં નિષ્પક્ષ સ્પર્ધા સુનિશ્ચિત કરવાનો છે. આ મર્યાદાઓમાં છૂટછાટ આપીને, સરકાર IndiGo અને Air India ગ્રુપ દ્વારા હાલમાં નિયંત્રિત બજારમાં એકાધિકાર ઘટાડવા માંગે છે.

બજાર સ્પર્ધા પર સંભવિત અસર

જો આ નીતિ મંજૂર થાય છે, તો અદાણી ગ્રુપ અને GMR એરપોર્ટ્‌સ જેવી મોટી કંપનીઓ ફક્ત ગ્રાઉન્ડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટથી આગળ વધીને ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન પણ કરી શકશે. અદાણી ગ્રુપ મુંબઈ સહિત અનેક મહત્વપૂર્ણ એરપોર્ટ્‌સનું સંચાલન કરે છે, જ્યારે GMR એરપોર્ટ્‌સ દિલ્હી જેવા વ્યસ્ત એરપોર્ટ્‌સને હેન્ડલ કરે છે. જેટ એરવેઝ (Jet Airways) અને ગો ફર્સ્ટ (Go First) જેવી એરલાઇન્સના નિષ્કાસન અને વિસ્તારા (Vistara) તથા એરએશિયા ઇન્ડિયા (AirAsia India) ના Air India બ્રાન્ડમાં એકીકરણ બાદ એવિએશન સેક્ટરમાં સ્પર્ધા ઘટી ગઈ છે. નીતિ ઘડનારાઓ ખાસ કરીને આ સ્પર્ધાની ઉણપને કારણે મુસાફરોની સેવાઓ પર થતી અસર અંગે ચિંતિત છે, જેમ કે એક મોટી એરલાઇનની ઓપરેશનલ સમસ્યાઓ સમયે જોવા મળેલ ફ્લાઇટ વિક્ષેપો.

સંભવિત પડકારો અને નિયમનકારી જોખમો

સ્પર્ધા વધારવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે, આ દરખાસ્તને કેટલાક પડકારોનો સામનો કરવો પડી શકે છે. ઉદ્યોગ નિરીક્ષકો દ્વારા ઉઠાવવામાં આવેલી મુખ્ય ચિંતાઓમાં હિતોના ટકરાવ (Conflict of Interest) નું જોખમ છે. જો કોઈ એરપોર્ટ ઓપરેટર પોતાની એરલાઇન ધરાવે છે, તો એવી સંભાવના છે કે તે પોતાની ફ્લાઇટ્સને વધુ સારી લેન્ડિંગ સ્લોટ્સ અથવા વધુ અનુકૂળ ગેટ સ્થાનો આપી શકે છે, જે અન્ય એરલાઇન્સ માટે ગેરલાભદાયક બની શકે છે. આ પરિસ્થિતિને નિયંત્રિત કરવા માટે, Airports Economic Regulatory Authority (AERA) અને અન્ય નિયમનકારી સંસ્થાઓ દ્વારા કડક દેખરેખની જરૂર પડશે જેથી તમામ એરલાઇન્સ સાથે નિષ્પક્ષ વ્યવહાર સુનિશ્ચિત થઈ શકે.

વધુમાં, નવી એરલાઇન સ્થાપવી એ મૂડી-સઘન પ્રક્રિયા છે. નિયમનકારી અવરોધો દૂર થાય તો પણ, Airbus અને Boeing જેવી મોટી ઉત્પાદક કંપનીઓની સપ્લાય ચેઇન સમસ્યાઓને કારણે વૈશ્વિક એવિએશન ઉદ્યોગમાં એરક્રાફ્ટની સતત અછત જોવા મળી રહી છે. આનો અર્થ એ છે કે સરકારી મંજૂરી મળ્યા પછી પણ, નવા પ્રવેશકર્તાઓને ફ્લીટ સુરક્ષિત કરવા અને સ્પર્ધાત્મક નેટવર્ક સ્થાપિત કરવા માટે નોંધપાત્ર સમય અને મૂડીની જરૂર પડશે.

એવિએશનનું ભવિષ્ય

સરકાર 2047 સુધીમાં દેશના એરપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત કરવાની યોજના ધરાવે છે, જેનો લક્ષ્યાંક 350 કાર્યરત એરપોર્ટ્‌સનો છે. International Air Transport Association દ્વારા 2044 સુધીમાં ઘરેલું મુસાફરોની સંખ્યા 425 મિલિયન સુધી પહોંચવાની આગાહી સાથે, અધિકારીઓ બજાર આ વૃદ્ધિને કેવી રીતે ટેકો આપી શકે તે માટેના માર્ગો શોધી રહ્યા છે. આ દરખાસ્તના આગામી પગલાઓમાં કાયદા મંત્રાલય દ્વારા કાનૂની સમીક્ષા અને યુનિયન કેબિનેટ દ્વારા અંતિમ નિર્ણયનો સમાવેશ થાય છે. રોકાણકારોએ આ નીતિ પરના ભાવિ સરકારી સૂચનાઓ અથવા સત્તાવાર પરામર્શ પર નજર રાખવી જોઈએ, કારણ કે કોઈપણ ફેરફાર એરપોર્ટ ઓપરેટરો માટે લાંબા ગાળાની વ્યવસાય વ્યૂહરચના અને હાલની એરલાઇન્સ માટે ખર્ચના વાતાવરણને બદલી શકે છે.