ગ્લોબલ ટ્રેડ પર ભૌગોલિક રાજનીતિનો માર: શિપિંગ રૂટ્સ બદલાયા, ખર્ચમાં મોટો વધારો

મધ્ય પૂર્વમાં ઈરાન, અમેરિકા અને ઈઝરાયેલ વચ્ચે વધી રહેલા સંઘર્ષોને કારણે હોર્મુઝની ખાડીમાંથી થતો વ્યાપારી માલસામાનનો પરિવહન લગભગ બંધ થઈ ગયો છે. આ ખાડી વૈશ્વિક તેલ વેપારના લગભગ 20% અને LNG શિપમેન્ટ માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. Maersk, MSC, CMA CGM અને Hapag-Lloyd જેવી મોટી શિપિંગ લાઈનોએ બુકિંગ બંધ કરી દીધું છે અને પોતાના જહાજોને કેપ ઓફ ગુડ હોપ થઈને વાળ્યા છે. જેના કારણે યુદ્ધ જોખમ (War Risk) અને ઈમરજન્સી કોન્ફ્લિક્ટ સરચાર્જ (Emergency Conflict Surcharge) માં ભારે વધારો થયો છે, જે કેટલાક કિસ્સાઓમાં 300% સુધી પહોંચ્યો છે. દાખલા તરીકે, શાંઘાઈથી જેબેલ અલી સુધીના ફ્રેટ રેટ દિવસોમાં $1,800 થી વધીને $4,000 પ્રતિ 40-foot કન્ટેનર થઈ ગયા છે.

આ રૂટ ડાયવર્ઝનને કારણે મુસાફરીના સમયમાં 10-14 દિવસ નો વધારો થયો છે અને વધારાના ઈંધણના વપરાશ તથા લાંબા રૂટને કારણે ઓપરેશનલ ખર્ચમાં પણ નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. આ ઉપરાંત, દરિયાઈ વીમા (Maritime Insurance) ના ખર્ચમાં પણ ભારે ઉછાળો આવ્યો છે.

MSC એ મધ્ય પૂર્વ માટે તમામ બુકિંગ સ્થગિત કર્યા છે, જ્યારે CMA CGM અને Hapag-Lloyd એ $1,500 થી $3,000 પ્રતિ TEU સુધીના ઈમરજન્સી અને વોર રિસ્ક સરચાર્જ લાગુ કર્યા છે. DP World, જે ભારતીય શિપમેન્ટનો 20-25% હિસ્સો સંભાળે છે, તે કાર્ગોને જેબેલ અલી પોર્ટ સુધી બોન્ડેડ રોડ ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા પહોંચાડી રહ્યું છે. જોકે કેટલાક પોર્ટ્સ પર સુરક્ષાને કારણે કામગીરી અસ્થાયી રૂપે સ્થગિત કરવી પડી હતી, મોટાભાગના મધ્ય પૂર્વના પોર્ટ્સ, જેમ કે ફુજૈરાહ અને ખોર ફક્કાન, સુરક્ષા વ્યવસ્થા વધારીને કામગીરી ચાલુ રાખી રહ્યા છે.

ભૂતકાળમાં પણ પર્શિયન ગલ્ફ અને રેડ સીમાં ભૌગોલિક રાજકીય વિક્ષેપોને કારણે ફ્રેટ રેટમાં આવા ઉછાળા જોવા મળ્યા છે, પરંતુ વર્તમાન પરિસ્થિતિની તીવ્રતા અને વ્યાપ વધુ ગંભીર છે. વૈશ્વિક લોજિસ્ટિક્સ સેક્ટર સતત વધતી અસ્થિરતાના 'નવા નોર્મલ' હેઠળ કાર્ય કરી રહ્યું છે, જે 'Just-In-Time' થી 'Just-in-Case' સપ્લાય ચેઇન મોડેલ્સ તરફ વળી રહ્યું છે. આ સંઘર્ષની ઊર્જા બજારો પર પણ નોંધપાત્ર અસર પડી છે; બ્રેન્ટ ક્રૂડના ભાવ $80 પ્રતિ બેરલને વટાવી ગયા છે અને LNG ના ભાવમાં પણ ઉછાળો આવ્યો છે. આ ઉચ્ચ ઊર્જા ખર્ચ વૈશ્વિક ફુગાવાને વેગ આપે તેવી અપેક્ષા છે.

એવો અંદાજ છે કે ભૌગોલિક રાજકીય જોખમો 2025 માં વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇનને $1 ટ્રિલિયન થી વધુનું નુકસાન પહોંચાડશે.

ભારત સરકારે નિકાસકારોને મદદ કરવા સક્રિય પગલાં ભર્યા છે. ડાયરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ ફોરેન ટ્રેડ (DGFT) એ એડવાન્સ ઓથોરાઇઝેશન અને EPCG ઓથોરાઇઝેશન માટે નિકાસની જવાબદારીનો સમયગાળો 31 ઓગસ્ટ, 2026 સુધી આપમેળે લંબાવી દીધો છે. આનાથી નિકાસકારોને શિપિંગમાં વિલંબ વચ્ચે રાહત મળી છે. વધુમાં, સેન્ટ્રલ બોર્ડ ઓફ ઈનડાયરેક્ટ ટેક્સીસ એન્ડ કસ્ટમ્સ (CBIC) એ પાછા ફરતા નિકાસ કાર્ગો માટે કસ્ટમ્સ પ્રક્રિયાઓને 15 દિવસ માટે હળવી કરી છે. આનાથી જહાજોને પ્રમાણભૂત આયાત દસ્તાવેજો વિના માલ ખાલી કરવાની મંજૂરી મળશે. પોર્ટ, શિપિંગ અને વોટરવેઝ મંત્રાલયે મુખ્ય પોર્ટ્સને કાર્ગોની સરળ હેરફેર માટે સ્ટાન્ડર્ડ ઓપરેટિંગ પ્રોસિજર (SOPs) લાગુ કરવા નિર્દેશ આપ્યા છે.

વર્તમાન સંઘર્ષ અને શિપિંગ વિક્ષેપો વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇનની નબળાઈઓને ઉજાગર કરે છે. સરકારી પગલાં ટૂંકા ગાળાની રાહત આપી શકે છે, પરંતુ સતત ભૌગોલિક રાજકીય અસ્થિરતા, વધતા ફ્રેટ અને વીમા ખર્ચ સાથે, ભારતીય નિકાસની સ્પર્ધાત્મકતા માટે મોટો ખતરો છે. નિકાસકારોને વધેલા ઓપરેશનલ ખર્ચના બોજને ગ્રાહકો પર નાખવાની અથવા પોતાના પ્રોફિટ માર્જિન ઘટાડવાની ફરજ પડી શકે છે. લાંબા ગાળે, કંપનીઓ વૈકલ્પિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રોકાણ વધારી શકે છે અને પ્રાદેશિક સપ્લાય ચેઇન પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકે છે. જ્યાં સુધી મધ્ય પૂર્વમાં તણાવ રહેશે ત્યાં સુધી આ અસ્થિરતા અને વધેલા ખર્ચ ચાલુ રહેવાની અપેક્ષા છે.