મધ્ય પૂર્વમાં ભૌગોલિક રાજકીય તણાવને કારણે વૈશ્વિક શિપિંગ દરોમાં (Shipping Rates) ભારે ઉછાળો આવ્યો છે. ખાસ કરીને ક્રૂડ ઓઇલ અને ડ્રાય બલ્ક માટે VLCC સ્પોટ રેટ્સ વાર્ષિક ધોરણે **226%** વધીને જૂન 2026 ક્વાર્ટરમાં **$137,000** પ્રતિ દિવસ પર પહોંચી ગયા છે. આ તેજી ભારતીય શિપિંગ કંપનીઓના કમાણીના ક્ષમતા પર મોટી અસર કરી રહી છે.
શિપિંગ દરો કેમ વધ્યા?
વૈશ્વિક શિપિંગ ઇન્ડસ્ટ્રી હાલમાં ભૌગોલિક રાજકીય તણાવને કારણે ભારે અસ્થિરતાનો સામનો કરી રહી છે. મધ્ય પૂર્વમાં વધી રહેલા તણાવને કારણે વેપાર માર્ગો ખોરવાયા છે, જેના પરિણામે વેરી લાર્જ ક્રૂડ કેરિયર્સ (VLCC) માટે ફ્રેટ રેટ્સ જૂન 2026 ક્વાર્ટરમાં દરરોજ $137,000 ની સરેરાશ પર પહોંચી ગયા છે. ગયા વર્ષે આ જ સમયગાળા દરમિયાન આ દર $42,065 પ્રતિ દિવસ હતો. Suezmax સેગમેન્ટમાં પણ દરો 200% થી વધુ વધ્યા છે.
દરો વધારનારા અન્ય પરિબળો:
આ ઉપરાંત, ક્ષમતાની મર્યાદાઓ (Capacity Constraints) પણ આ ઊંચા દરોમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી રહી છે. વૈશ્વિક VLCC ફ્લીટનો લગભગ 20% હિસ્સો હવે 20 વર્ષ થી વધુ જૂનો છે, જેના કારણે પુરવઠો ઘટી રહ્યો છે. જૂના જહાજો આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમો અને પ્રતિબંધોને કારણે બજારમાંથી બહાર નીકળી રહ્યા છે. સાથે જ, શિપિંગ કંપનીઓ વધેલા ઓપરેશનલ ખર્ચ, ખાસ કરીને વીમા પ્રીમિયમ અને સંઘર્ષ વિસ્તારોમાં સુરક્ષા પગલાંના કારણે પણ ઊંચા ખર્ચનો સામનો કરી રહી છે.
ડ્રાય બલ્ક શિપિંગ પર અસર:
આ તેજી ફક્ત ઓઇલ ટેન્કર્સ સુધી સીમિત નથી. કાચા માલ અને માલસામાનનું પરિવહન કરતા ડ્રાય બલ્ક સેક્ટરમાં પણ નોંધપાત્ર વૃદ્ધિ જોવા મળી છે. ડ્રાય ગુડ્સના શિપિંગ ખર્ચ માટે મુખ્ય બેન્ચમાર્ક, Baltic Dry Index, જૂન 2026 ક્વાર્ટરમાં સરેરાશ 2,751 રહ્યો, જે ગયા વર્ષની સરખામણીમાં 87% નો વધારો દર્શાવે છે. આ વૃદ્ધિ ભારત, ચીન અને પૂર્વ એશિયાના મુખ્ય ઉત્પાદન કેન્દ્રોમાંથી સતત માંગ સાથે જોડાયેલી છે, ખાસ કરીને રજાઓની સિઝન માટે સ્ટોક કરી રહેલા આંતરરાષ્ટ્રીય રિટેલર્સને કારણે.
ભારતીય શિપિંગ ફર્મ્સની નાણાકીય સ્થિતિ:
ભારતીય શિપિંગ કંપનીઓ હાલમાં આ પરિસ્થિતિનો લાભ લઈ રહી છે, જોકે તેમનું પ્રદર્શન વૈશ્વિક દરોની અસ્થિરતા સાથે ગાઢ રીતે જોડાયેલું છે. Great Eastern Shipping એ તાજેતરમાં માર્ચ 2026 ક્વાર્ટર માટે ₹1,044.1 કરોડ નો નેટ પ્રોફિટ નોંધાવ્યો છે, જે મજબૂત વાર્ષિક પ્રદર્શન દર્શાવે છે. કંપની પાસે લગભગ 3.19 મિલિયન ડેટવેઇટ ટન ની ફ્લીટ ક્ષમતા છે. જ્યારે, Shipping Corporation of India 58 જહાજો અને 5.26 મિલિયન ડેટવેઇટ ટન ની કુલ ક્ષમતા સાથે મોટી ફ્લીટનું સંચાલન કરે છે.
મૂલ્યાંકનની દ્રષ્ટિએ, Great Eastern Shipping 8.2 ગણા ના પ્રાઈસ-ટુ-અર્નિંગ (P/E) રેશિયો અને 1.2 ના પ્રાઈસ-ટુ-બુક (PB) રેશિયો પર ટ્રેડ કરી રહ્યું છે. Shipping Corporation of India હાલમાં 9.8 ગણા P/E અને 1.5 PB રેશિયો પર ટ્રેડ કરી રહ્યું છે. ભલે આ મૂલ્યાંકન સામાન્ય લાગે, શિપિંગ ક્ષેત્ર અત્યંત ચક્રીય (Cyclical) છે, જેનો અર્થ છે કે જો ભૌગોલિક તણાવ ઓછો થાય અથવા વૈશ્વિક વેપાર માંગ અણધારી રીતે ઘટે તો કમાણી ઝડપથી ઘટી શકે છે. આ શેરો પર નજર રાખનારા રોકાણકારોએ ભવિષ્યની ફ્લીટ વિસ્તરણ યોજનાઓ, જૂના જહાજોને રિન્યૂ કરવાની કંપનીની ક્ષમતા અને વૈશ્વિક વીમા ખર્ચ અંગેના સતત અપડેટ્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ, કારણ કે આ પરિબળો લાંબા ગાળાના પ્રોફિટ માર્જિન નક્કી કરશે.