GMR Hyderabad International Airport એ નિયમનકાર (Regulator) સમક્ષ પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે કે હાલમાં જતા મુસાફરો (Departing Passengers) પાસેથી લેવાતી User Development Fee (UDF) નો અમુક હિસ્સો હવે આવતા મુસાફરો (Arriving Passengers) પાસેથી લેવામાં આવે. કંપનીએ ₹13,975 કરોડના મોટા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણની યોજના પણ જાહેર કરી છે.
શું થયું?
GMR Airports Infrastructure Ltd ની મુખ્ય સબસિડિયરી GMR Hyderabad International Airport Ltd (GHIAL) એ Airports Economic Regulatory Authority (AERA) ને વાર્ષિક ટેરિફ પ્રપોઝલ (Annual Tariff Proposal) સુપરત કર્યું છે. આ પ્રસ્તાવમાં User Development Fee (UDF) માં માળખાકીય ફેરફાર સૂચવવામાં આવ્યો છે. જો મંજૂરી મળે તો, એરપોર્ટ આ ચાર્જનો અમુક હિસ્સો હાલના ડિપાર્ચર (Departure) પેસેન્જર્સ પાસેથી લઇને હવે અરાઇવલ (Arrival) પેસેન્જર્સ પર ટ્રાન્સફર કરશે. આ સાથે, કંપનીએ આગામી થોડા વર્ષોમાં નવું ટર્મિનલ અને રનવે વિકસાવવા માટે લગભગ ₹13,975 કરોડ ના રોકાણની યોજના પણ જાહેર કરી છે.
ફી માળખામાં ફેરફાર
આ પ્રસ્તાવિત મોડેલનો હેતુ કુલ ફી વધારવાનો નથી, પરંતુ તે કેવી રીતે એકત્રિત થાય છે તેમાં પુનઃસંતુલન લાવવાનો છે. હાલમાં, UDF સંપૂર્ણપણે ડિપાર્ચર સમયે વસૂલવામાં આવે છે. નવા પ્રસ્તાવ હેઠળ, GHIAL આ ફીનો એક ભાગ અરાઇવલ સ્ટેજ પર ટ્રાન્સફર કરવા માંગે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ડોમેસ્ટિક મુસાફરો ડિપાર્ચર વખતે ₹580 અને અરાઇવલ વખતે ₹170 ચૂકવી શકે છે, જે હાલની કુલ ₹750 ની રકમને જાળવી રાખશે. આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરો માટે પણ આવી જ વ્યવસ્થાનું આયોજન છે, જેનાથી ડિપાર્ચર સમયે થતો ખર્ચ લગભગ 23% ઘટશે. આ ફેરફારનો ઉદ્દેશ હૈદરાબાદના ટેરિફ માળખાને ભારતના અન્ય મુખ્ય એરપોર્ટ્સ સાથે સુસંગત કરવાનો છે.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને વૃદ્ધિ યોજનાઓ
₹13,975 કરોડ નું સૂચિત રોકાણ લાંબા ગાળાની ક્ષમતા નિર્માણ માટે છે. આ યોજનામાં બીજા રનવે અને નવા પેસેન્જર ટર્મિનલનું નિર્માણ સામેલ છે. આ પ્રોજેક્ટ્સ એરપોર્ટની અનુમાનિત ટ્રાફિક વૃદ્ધિને પહોંચી વળવાની વ્યૂહરચનાનો ભાગ છે, જેમાં નાણાકીય વર્ષ 2031 સુધીમાં વાર્ષિક 51 મિલિયન પેસેન્જર્સ સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે. કનેક્ટિવિટી વધારવા માટે, એરપોર્ટ દ્વારા એક વેરીએબલ ટેરિફ પ્લાન પણ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં નવી રૂટ્સ શરૂ કરતી એરલાઇન્સ માટે શૂન્ય લેન્ડિંગ અને પાર્કિંગ ચાર્જ જેવા પ્રોત્સાહનોનો સમાવેશ થાય છે, ખાસ કરીને લાંબા-અંતરની આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સને લક્ષ્યાંકિત કરવામાં આવી રહી છે.
રોકાણકારો આ યોજના પર શા માટે નજર રાખશે?
એવિએશન અને એરપોર્ટ ક્ષેત્રના રોકાણકારો માટે, આ પ્રસ્તાવ બે નિર્ણાયક ક્ષેત્રોને આવરી લે છે: નિયમનકારી મંજૂરી અને મૂડી ખર્ચ. પ્રથમ, ફી માળખું હજુ અંતિમ નથી. તેને નિયમનકાર AERA સાથે સલાહ-પરામર્શ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થવું પડશે. આ મંજૂરીઓમાં કોઈપણ ફેરફાર અથવા વિલંબ એરપોર્ટ ઓપરેટર માટે આવકની દૃશ્યતાને અસર કરી શકે છે.
બીજું, ₹13,975 કરોડ નો મોટા પાયે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ખર્ચ એ એક નોંધપાત્ર પ્રતિબદ્ધતા છે. જોકે આવા રોકાણો લાંબા ગાળાની વૃદ્ધિ અને ઉચ્ચ પેસેન્જર ટ્રાફિકને સંભાળવા માટે જરૂરી છે, તેઓ ઘણીવાર નોંધપાત્ર ઉધાર લેવાનું સામેલ કરે છે. રોકાણકારો કંપની આ વિસ્તરણને કેવી રીતે ભંડોળ પૂરું પાડવાની યોજના ધરાવે છે, પછી ભલે તે આંતરિક રોકડ પેદાશ દ્વારા હોય કે નવા દેવા દ્વારા, અને તે મુખ્ય કંપની GMR Airports Infrastructure ના બેલેન્સ શીટને કેવી રીતે અસર કરે છે તેના પર નજીકથી નજર રાખી શકે છે.
આગળ શું જોવું?
બજાર સહભાગીઓ ફી પુનર્ગઠરણીકરણ અને મૂડી ખર્ચ યોજનાની મંજૂરી અંગે Airports Economic Regulatory Authority ના સત્તાવાર પ્રતિભાવ પર નજર રાખશે. વધુમાં, નવા ટર્મિનલ અને રનવે માટે ભંડોળના મિશ્રણની વિગતો કંપનીની ભાવિ ડેટ પ્રોફાઇલને સમજવા માટે મહત્વપૂર્ણ રહેશે. આયોજિત ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સની વાસ્તવિક પ્રગતિ અને વધુ એરલાઇન્સ અને રૂટ્સને આકર્ષવામાં નવી પ્રોત્સાહન યોજનાઓની સફળતા પણ આગામી વર્ષો માટે મુખ્ય પ્રદર્શન સૂચકાંકો હશે.