GMR ગ્રુપ દ્વારા ભોગાપુરમ ખાતે નવા અલ્લુરી સીતારામ રાજુ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર કોમર્શિયલ ઓપરેશન્સ શરૂ કરવામાં આવ્યા છે. આ સાથે વિશાખાપટ્ટનમ એરપોર્ટનો તમામ ટ્રાફિક અહીં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો છે. રોકાણકારો GMR એરપોર્ટ્સના તાજેતરના પ્રોફિટ ટર્નઅરાઉન્ડ, દેવું ઘટાડવા માટે ₹6,500 કરોડ એકત્ર કરવાની યોજના, અને શેરહોલ્ડરની માલિકી પર ઇક્વિટી વિસ્તરણની સંભવિત અસર પર નજર રાખી રહ્યા છે.
ભોગાપુરમ એરપોર્ટ પર કોમર્શિયલ ફ્લાઈટ્સ શરૂ
GMR ગ્રુપ દ્વારા સંચાલિત અલ્લુરી સીતારામ રાજુ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ, ભોગાપુરમ ખાતે 17 ઓગસ્ટ, 2026 થી કોમર્શિયલ ફ્લાઈટ ઓપરેશન્સ સત્તાવાર રીતે શરૂ થઈ ગયા છે. આ સાથે, જૂના વિશાખાપટ્ટનમ સિવિલ એન્ક્લેવ (INS Dega) ખાતે શેડ્યૂલ કોમર્શિયલ પેસેન્જર સેવાઓ બંધ કરવામાં આવી છે અને 'VTZ' એરપોર્ટ કોડ સફળતાપૂર્વક નવા એરપોર્ટ પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો છે. આ સંક્રમણ ગ્રુપ દ્વારા હૈદરાબાદ અને બેંગલુરુ જેવા શહેરોમાં અગાઉ કરવામાં આવેલા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અપગ્રેડને પ્રતિબિંબિત કરે છે.
નવા એરપોર્ટની ક્ષમતા અને ભવિષ્ય
1 ઓગસ્ટ, 2026 ના રોજ વડાપ્રધાન નરેન્દ્ર મોદી દ્વારા ઉદ્ઘાટન કરાયેલ આ નવું એરપોર્ટ, ઉત્તર આંધ્રપ્રદેશ માટે એક મુખ્ય કનેક્ટિવિટી હબ તરીકે સેવા આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. હાલમાં, તે 6 મિલિયન પેસેન્જરોની વાર્ષિક હેન્ડલિંગ ક્ષમતા ધરાવે છે, જેમાં 3,800-મીટર લાંબો રનવે છે જે વાઈડ-બોડી એરક્રાફ્ટને પણ સમાવી શકે છે. એરપોર્ટના માસ્ટર પ્લાન મુજબ, પ્રાદેશિક માંગ વધતાં ભવિષ્યમાં વાર્ષિક 40 મિલિયન પેસેન્જરો સુધી હેન્ડલ કરવાની વિસ્તરણ યોજના છે.
નાણાકીય સ્થિતિ અને નફાકારકતા
નાણાકીય દ્રષ્ટિકોણથી, GMR એરપોર્ટ્સ તાજેતરમાં 30 જૂન, 2026 ના રોજ પૂરા થયેલા ક્વાર્ટર (Q1 FY27) માટે નફાકારકતામાં પાછા ફર્યા છે. કંપનીનો કન્સોલિડેટેડ નેટ પ્રોફિટ ₹91 કરોડ અને ₹148 કરોડ ની વચ્ચે રહ્યો છે. જોકે, રોકાણકારોએ નોંધવું જોઈએ કે આ ટર્નઅરાઉન્ડ આંશિક રીતે એકાઉન્ટિંગ ફેરફાર દ્વારા સહાયિત હતો. કંપનીએ તેના એરપોર્ટ બિલ્ડિંગના ઉપયોગી જીવનકાળને 30 વર્ષથી વધારીને 50 વર્ષ કર્યો, જેનાથી ડેપ્રિસિયેશન ખર્ચમાં આશરે ₹150.97 કરોડ નો ઘટાડો થયો. આ એકાઉન્ટિંગ ગોઠવણે ક્વાર્ટર માટે નોંધાયેલા બોટમ લાઈનને નોંધપાત્ર રીતે વધાર્યું.
દેવું ઘટાડવાની યોજના અને રોકાણકારો પર અસર
તાજેતરના નફા છતાં, GMR એરપોર્ટ્સ લગભગ ₹34,000 કરોડ ના ઊંચા લેગસી દેવાનો બોજ ધરાવે છે. આનો સામનો કરવા માટે, બોર્ડે ₹6,500 કરોડ સુધીના ફંડરેઝિંગ પ્લાનને મંજૂરી આપી છે, જેમાં ₹5,000 કરોડ ઇક્વિટી દ્વારા અને ₹1,500 કરોડ નોન-કન્વર્ટિબલ બોન્ડ્સ દ્વારા એકત્ર કરવામાં આવશે. આ ભંડોળનો ઉપયોગ દેવું રિફાઇનાન્સ કરવા અને ચાલી રહેલી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સને ટેકો આપવા માટે કરવાનો છે. શેરધારકો માટે, આયોજિત ઇક્વિટી ઇશ્યૂ એ એક મુખ્ય પરિબળ છે જેના પર નજર રાખવી જોઈએ, કારણ કે નવા શેરના ઉમેરાથી હાલની માલિકીની ટકાવારી ઘટી શકે છે અને શેર દીઠ કમાણી (EPS) પર અસર થઈ શકે છે.
ભાવિ પડકારો અને દેખરેખ
ભોગાપુરમ સુવિધાની કાર્યકારી સફળતા મોટાભાગે પેસેન્જર ટ્રાફિકના વલણો પર આધારિત રહેશે. નાણાકીય વર્ષ 2027 ના પ્રથમ ક્વાર્ટરમાં, કંપનીએ માત્ર 1% નો નજીવો ટ્રાફિક ગ્રોથ જોયો, જે આંશિક રીતે એરલાઇન્સ દ્વારા રૂટ રેશનલાઇઝેશન અને પશ્ચિમ એશિયામાં ભૌગોલિક રાજકીય અસ્થિરતાને કારણે હતું. ભવિષ્યની નફાકારકતા કંપની નવા એરપોર્ટ પર ટ્રાફિકને કેટલી અસરકારક રીતે સ્કેલ કરી શકે છે અને તેના નોંધપાત્ર દેવું પરના વ્યાજ ખર્ચને કેવી રીતે મેનેજ કરી શકે છે તેના પર નિર્ભર રહેશે.
રોકાણકારો આગામી ક્વાર્ટર્સમાં ફંડરેઝિંગની પ્રગતિ, દેવું ઘટાડવાની વાસ્તવિક કિંમત, અને નવા ભોગાપુરમ એરપોર્ટ પર ફ્લાઇટ મૂવમેન્ટ્સના રેમ્પ-અપ પર નજર રાખી શકે છે. એકાઉન્ટિંગ ગોઠવણોથી સ્વતંત્ર રીતે ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતા અને પેસેન્જર વોલ્યુમ ગ્રોથ જાળવી રાખવાની ક્ષમતા કંપનીના નાણાકીય સ્વાસ્થ્ય માટે એક કેન્દ્રીય થીમ રહેશે.